蓄电池的运行维护电池不能过放电,过充电(过压充电和过流充电)。
蓄电池过放电的危害有()。
()是能自动防止蓄电池过充电和过放电的设备。
蓄电池车的蓄电池在整个使用过程中,不应过充电或过放电。
蓄电池组过放电易导致落后电池的反极。
蓄电池在使用中禁止过放电,一般情况下放电量不得超过额定容量的50%,对其放电程度的判定可由电解液密度来确定,电解液密度每降低1%,容量减少()。
蓄电池为什么不能过放电?
过放电(Overdischarge)指的是()
蓄电池过放电会使电池极板()而损坏。
铅蓄电池的保养主要是防止过充电和过放电。
当酸性蓄电池因过放电,而造成极板硫化,则应进行过充电才能使蓄电池正常工作,过充电是指()
蓄电池组过放电易导致()。
蓄电池严禁过放电或过充电,会影响蓄电池的寿命。
过放电指示器的作用是指示蓄电池()的多少。
蓄电池机车的电池()过放电。
以下关于蓄电池过放电的说法,不正确的有()
蓄电池充电电流过大,温度过高,大电流急剧放电,电解液结冰,液面经常过低等,都会造成蓄电池极板活性物质脱落。
造成运行中铅酸蓄电池负极硫化的原因是过放电。
为避免基站蓄电池组过放电,原则上在基站停电预计超过路程时间加()分钟均需前往发电。
铅蓄电池电解液密度过高,充放电电流过大,冬季使用放电后未及时充电,以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池()故障。
()主要对蓄电池起保护作用,防止蓄电池过放电
核对性放电试验,是指放出蓄电池额定容量的(),可通过动环监控系统进行远程放电测试。
在使用蓄电池机车时,不得使蓄电池过放电。()
油机发电机组采用电启动时,每次启动不超过12~15 秒,连续启动不超过4 次,间隔不小于10 秒,以避免蓄电池过放电,启动电机过热()