四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（）灯光。
四显示自动闭塞区段，车站始发特快旅客列车时，运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。
四显示自动闭塞，停止自动闭塞，改用电话闭塞的规定，反方向发车或双线改单线行车，（）无法开放时，必须停止自动闭塞法，改用电话闭塞法行车。
微电子交流计数码自动闭塞只能满足自动闭塞区段地面信号四显示，而不能满足机车信号七显示的要求。
四显示自动闭塞通过信号机能预告列车前方（）个闭塞分区的状态。
四显示自动闭塞区段车站向半自动闭塞区间发出列车时出站信号机灯光显示为（）。
四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加了一种（）显示。
四显示自动闭塞属于传统的自动闭塞的一种。
四显示自动闭塞区段车站发出货物列车时运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。
在四显示自动闭塞区段追踪列车之间，一般相隔四个闭塞分区。
自动闭塞四显示区段，信号机黄色表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。
按通过（）的显示制度，可分为二显示、三显示和四显示自动闭塞。
四显示自动闭塞，停止自动闭塞法，改用电话闭塞法的规定：得到司机报告或通过TDCS设备确认区间内（）及其以上通过信号机故障（包括显示不明或灯光熄灭）时，必须停止自动闭塞法，改用电话闭塞法行车。
说出四显示自动闭塞区段（ZPW-2000系列）机车信号信息定义。
列车运行速度超过120km/h的三显示自动闭塞区段，应逐步改造为四显示自动闭塞。
微电子交流计数自动闭塞只能满足自动闭塞区段地面信号四显示，而不能满足机车信号七显示的要求。
多信息自动闭塞往往以（）显示为主。
四显示自动闭塞，停止自动闭塞法，改用电话闭塞法的规定：反方向发车或双线改按单线行车，（）无法开放时，必须停止自动闭塞法，改用电话闭塞法行车。
双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。
自动闭塞按信号制动分为二显示制度、三显示制度、四显示制度。（)
双线区段自动闭塞具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的行车功能。闭塞分区的划分应满足动车组列控车载设备按目标距离模式控车和按四显示自动闭塞行车的要求（）
四显示自动闭塞：指区间通过信号机有红、黄、白、绿四种显示的自动闭塞（）
在自动闭塞区段，按通过信号机显示制式，可分为三显示和四显示两种自动闭塞制式。（)
四显示自动闭塞区段显示一个绿色灯光，表示运行前方至少有个闭塞分区空闲（）
