施工作业地段的行车速度不得大于()km/h,成洞地段不得大于()km/h。
矫直的钢轨用1m直尺测量,允许速度大于120km/h地段,矢度不得大于()。
施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔()根拧紧1根,木枕可每隔1根钉紧1根。
盾构施工运输中机车安全装置应可靠有效,机车行驶速度不得大于()km/h,经过转弯处或接近岔道时不得大于()km/h。
无轨运输进洞载物车辆车速不得大于8km/h,空车车速不得大于15km/h,出洞爬坡车速不得大于20km/h。
采用制动距离检验行车制动性能,要求对于总质量大于4.5t的汽车、汽车列车及无轨电车,在规定道路上空载,在30KM/h的初始速度下急踩制动时制动距离应不大于()
矫直的钢轨用1m直尺测量,允许速度不大于120km/h地段,矢度不得大于()。
斜井无轨运输车辆必须限速行驶,进洞重车不得大于()km/h,轻车不得大于()km/h;出洞爬坡不得大于20km/h。
在线路上施工、维修作业须按规定设置作业防护标,作业防护标应依据线路允许速度的列车紧急制动距离设置:速度大于120km/h小于或等于160km/h,设置距离不得小于()。
线路允许速度不大于160km/h的地段,其路肩宽度不得小于()m。
用充分发出的平均减速度检测行车制动性能,要求对于总质量不大于4.5t的汽车,汽车列车及无轨电车,在规定道路上空载,在30KM/h的初始速度下急踩制动时充分发出的平均减速度应不小于()
采用无轨胶轮车运输时,运人时速度不得超过()km/h。
改道作业,凡有硬弯的钢轨,均应于改道前矫直,矫直后用1m直尺测量,容许速度小于160km/h地段,矢度不得大于()。
线路允许速度大于160km/h的地段,路肩宽度不得小于1.0m;线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于()。
施工作业地段的行车速度不得大于15km/h,成洞地段不得大于()km/h。
用充分发出的平均减速度检测行车制动性能,要求对于总质量不大于4.5t的汽车,汽车列车及无轨电车,在规定道路上空载,在30KM/h的初始速度下急踩制动时充分发出的平均减速度应不小于()
作业人员下道避车时,在设计行车速度160km/h<Vmax<200km/h地段,本线来车按不小于米距离下道完毕()
矫直钢轨后用1m直尺测量,允许速度不大于120km/h地段,矢度不得大于0.5mm;允许速度大于120km/h地段,矢度不得大于()
允许速度不大于120km/h线路,大修地段与非大修地段连接顺坡率不得大于()
成段进行扣件、夹板螺栓涂油作业办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常,线路允许速度υmax>160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h()
隧道内施工作业地段行车速度不得大于()km/h,成洞地段不得大于25km/h。
行车速度大于等于120Km/h的地段,道口必须()。
允许速度大于120km£¯h地段,矫直钢轨后用1m直尺测量,矢度不得大于()mm。
Ⅱ级铁路,路段设计行车速度为80km/h时,其曲线半径在困难地段不得小于400m()