漏泄试验时,置保压位或关闭第一辆车的折角塞门,在列车管系保压规定的时间内,要求列车管压力下降不大于()。
下列塞门中哪一个是(Ⅰ端)紧急放风阀塞门。()
内燃、电力机车无动力回送时,应切断制动阀与列车管的通路,开放无动力装置塞门。
YZ-1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏,当操纵大闸手把到保压位,会造成均衡风缸保压,列车管压力()。
摘列车软管时,应关闭折角塞门或将列车管中的压力排空。
下列塞门中哪一个是通向(Ⅰ端)转向架制动缸塞门()。
如车辆的制动支管故障,应关闭该车辆截断塞门,排完副风缸剩余压力即可牵引列车继续运行。
中继阀的作用是根据()的压力变化来控制列车管的压力变化的。
未装列尾装置的货物列车开车后,应进行制动机试验,试验列车制动力大小和排风时间是否正常,同时注意制动管折角塞门是否关闭。
始发列车作业时,对列车管进行吹尘,4号检车员连续开关微控地面试风装置塞门()次。
漏泄试验:置保压位或关闭第一辆车的折角塞门,使列车管系保压()。
机车无动力回送时须打开()塞门,此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。
漏泄试验:关闭第一辆车前端折角塞门,使列车管系保压1min,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa,试验()后开启折角塞门。
机车运行前,对没有加装重联装置的无动力回送机车,(),连接两端列车管,并开放折角塞门。
漏泄试验()时,制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门,使列车管系保压()
一个二位三通推拉式手动换向阀和中继阀前的一个()组合,可以完成附挂回送时转换中继阀前列车管截断塞门的功能。
()塞门是中继阀制动管塞门。
副风缸体的下方设有一个直径为()的小螺丝孔,以便安装排水塞门,能及时排出缸内的污物和凝结水,也可代替缓解阀的作用。
YZ£1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏,当操纵大闸手把到保压位,会造成均衡风缸保压,列车管压力()。
DK-1型电空制动机无动车回送转入时,只需关闭中继阀座下方的列车管塞门115。()
副风缸体的下方设有一个直径()的小螺丝孔,以便安装排水塞门,能及时排出缸内的污物和凝结水,也可代替缓解阀的作用
副风缸体的下方设有一个直径为()小螺丝孔,以便安装排水塞门,能及时排出缸内的污物和凝结水,也可代替缓解阀的作用。
当无动力塞门在投入位时,限制列车管给总风缸充风的压力到kPa左右()
双管供风时开总风管与总风缸之间塞门,开副风缸与总风缸之间塞门,关列车管与总风缸之间塞门()