总风缸压力空气可以通过联络管流向副风缸提供制动用风
空气压缩机高压保安阀装于总风缸之前的风泵出风管上，当压力继电器失灵，泵风压力超过（）时动作。
两组NPT5型空气压缩机同时泵风时，总风缸压力由0升至900kPa的时间不得超过4．5min。
当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
机车库停后，如果总风缸与控制风缸较低时，无法升弓、合闸时，可启动（）压缩机组打风进行升弓、合闸操作。
自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（）。
机车在（）情况下应关断总风缸112塞门。
104型电空制动机系统在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用由总风管供给，此时必须（）副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。
高度调整阀安装在总风缸与（）之间的管路上。
机车无动力回送时须打开（）塞门，此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。
用控制风缸供风时，打开97膜板塞门，风压下降很快的原因有哪些？
自阀制动后缓解时，均衡风缸、制动管与总风缸压力相同（）。
当机车无动力回送时，开放无动力装置塞门，总风缸压力最高可增至（）。
机车无火回送时，开放无火回送塞门，当列车管压力空气为600kpa时，机车总风缸压力空气应为（）kpa。
简述提速客车双管供风时各塞门的位置。
无火回送时，总风缸塞门112应（）。
自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因？如何处理？
起重机回送时将无动力装置塞门开放，使（）的压缩空气顶开止回阀进入总风缸。《救援机械司机、副司机》
当无动力塞门在投入位时，限制制动管给总风缸充风的压力到（）kPa左右
【单选题】牵引双管供风车体时，需将两机车的总风缸管进行连接，并开放折角塞门，再将无火机车两风泵右侧的双风管调压阀止阀和调压阀旁通阀均打到与管路垂直方向，调压阀旁通阀——机车重联供风塞门（）kpa。
若将03车车辆总风缸塞门关闭，只有03车厕所要被停用（）
当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到kPa左右（）
副风缸与总风缸之间支管破损，列车速度等级为120Km/h或编组小于8辆的140Km/h、160Km/h速度等级列车，双管供风客车，根据现车管路实际，拆除副风缸至总风缸之间管路，在副风缸和拆除管路接头(或总风缸)位置，用6分丝堵进行封堵，无法处理时可以做关门车处理，但允许一辆，机后最后一辆不准关门()此题为判断题(对，错)。
