104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用,最有可能是()引起的。
103型、104型分配阀在充气缓解位时,滑阀室与()相通。
103型、104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是()。
104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为()。
(),不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。
韶山4型电力机车组装轴箱时轴圈和轴承内圈均应加热套装.轴圈加热温度在()以下。
103型、104型分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为()。
车轴轮座部位的横向裂纹深度(),按规定检修后符合使用条件者,在组装成轮对后,须在车轴端面轮对组装及组装责任单位钢印下刻打“++”标记。
103分配阀用在货车上,也是由主阀、中间体和紧急部组成。与104型不同之处:增设了减速部和空重车调整部;取消了增压阀,在此位置增设紧急二段阀;滑阀顶面冲气孔g1的直径(1.0mm)比104型(1.2mm)小;主阀下鞲鞴的厚度比104小()
104型分配阀各阀盖组装时,须()拧紧各螺栓。
104型分配阀在缓解状态时,充气止回阀上腔内压力等于()压力。
在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验,其制动缸的最高压力应为()。
104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时,不起紧急制动作用的性能,叫做制动机的()。
103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄,一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换()。
104型分配阀中,()在紧急制动时加快制动管的排气,提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
104型分配阀在制动的第一阶段局减作用中,主活塞的位移量为()。
滑阀安装在104型分配阀的()。
104型分配阀制动时,最先排气的位置是()。
运行途中发现104型分配阀有故障时,可关闭截断塞门,继续运行。()
在紧急制动时,104型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。()
型、104型分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为()
凡组装和检修(含未经退卸轴承的)的RD2型提速轮轴,须在轮轴左端标志板D栏原有内容后面刻打“T”字标记()