104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用,最有可能是()引起的。
104型分配阀滑阀厚度不得小于()。
103型、104型分配阀在充气缓解位时,滑阀室与()相通。
103型分配阀滑阀缓解槽深度不足()时更换。
103型、104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是()。
(),不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。
103型分配阀是一种元滑阀结构的阀。
103分配阀用在货车上,也是由主阀、中间体和紧急部组成。与104型不同之处:增设了减速部和空重车调整部;取消了增压阀,在此位置增设紧急二段阀;滑阀顶面冲气孔g1的直径(1.0mm)比104型(1.2mm)小;主阀下鞲鞴的厚度比104小()
104型分配阀在组装时,须在()下套装矿30mmX25.5mmX8mm套圈。
104型空气制动机是以我国自行设计制造的104型客车分配阀而命名,其特点是以104型分配阀代替旧型制动机中的三通阀。
103型分配阀作用部由主阀活塞、()、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧、稳定簧座、稳定弹簧、稳定杆、挡圈组成。
FP175型分配器滑阀不能自动回位产生的主要原因是什么??
104型分配阀在缓解状态时,充气止回阀上腔内压力等于()压力。
在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验,其制动缸的最高压力应为()。
104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时,不起紧急制动作用的性能,叫做制动机的()。
103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄,一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换()。
104型分配阀中,()在紧急制动时加快制动管的排气,提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
109型分配阀工作在初制动位时,开通了列车管到局减室的通路,此时滑阀与阀座的相对位置与()相通
104型分配阀在制动的第一阶段局减作用中,主活塞的位移量为()。
109型分配阀主阀部的主勾贝杆与滑阀间在轴向有()的间隙。
103型分配阀滑阀剩余厚度不足()时更换。
103型分配阀滑阀充气限制孔为()。
在紧急制动时,104型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。()
109型分配阀制动位时,主阀部滑阀将工作风缸与容积室沟通。()