因列车折返需要,需多次摇动道岔位置来开通不同的列车进路时,该道岔用钩锁器勾锁,但锁头只挂不锁。
遇特殊情况须变更非旅客列车进路接车时,必须经列车调度员准许,车站值班员须提前()分钟(万吨站提前1小时)通知工务、电务部门(有电务驻站人员的车站)对变更进路线路、道岔等设备进行检查,必保设备良好,并在列车接近时预告司机。
信号机设置的地点,应由电务部门会同运输、()及工务等有关部门共同研究确定。
工务进行道岔大修时,电务部门应提前将钢轨上跳线的眼打好,是为了()。
三等及以下车站应会同工务电务等部门,对站内行车设备()联合检查一次。
站内的道岔及股道,应由工务部门会同电务部门、()共同统一顺序地编号。
站内的道岔及股道,应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。
工务部门在道岔转辙部分进行改道、起道、()、拉轨匀缝等作业影响电务设备时,电务部门应予配合
提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责,但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。
电务部门和工务部门相互配合,进行道岔尖轨的密贴和动程调整工作。
不设助理值班员的车站,车站行车职工以及支援人员不能满足每端()人及以上时,车站按列车调度员的指示,将两端道岔开通同一线路,并用勾锁器加锁,两端进站信号机由站长和备班(支援)人员分别担任引导员,不办理列车会让。
铺岔完成安装转辙装置时,工务、电务部门应配合施工。转换设备未安装前,应用钩锁器固定尖轨、心轨,直向限速()通过,侧向禁止通过工程列车
道岔、股道编号及线路有效长由项目管理机构组织设计单位进行统一,并会同工务、电务设备管理单位和车务站段共同确认一致,纳入各专业设计文件()
遇工务、电务、车站对既有道岔及股道编号不一致时,由运输部及时组织统一。()
工务段会同相关单位负责编制管内除正线、到发线以外的其他铁路的线路允许速度资料,并发至运输、机务、电务等相关单位,具体编制与管理办法由铁路局制定()
勾锁器作为道岔备品由电务部门保管。()
遇工务、电务、车站对既有道岔及股道编号不一致时,由()及时组织统一。
交叉培训。每年()次,由工务、电务段道岔专家负责,针对整治项目和整治方法,对相关作业人员进行交叉培训,电务学习道岔结构原理,工务学习电务调整标准,最终达到工电专业知识深度交融
道岔尖轨爬行大于()mm由工务负责处理,电务部门配合
内锁闭道岔由工务部门将道岔拨至进路所需位置,车务(CTC区段()由工务)使用钩锁器对尖轨加锁,用斥离轨限位器对斥离轨进行锁定
行细:无联锁或联锁失效时道岔加锁及准备进路的补充规定:道岔加锁位置的有关规定,各牵引点具体加锁位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验,确认能够 保证道岔密贴后,由()在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”,作为加装勾锁器的标记,并负责日常检查,发现标记颜色脱落、不清晰时,应重新涂 漆
站内股道,应由会同电务部门,车站共同统一编号()
当道岔尖轨(含心轨)与基本轨不密贴或不能锁闭时,如需手摇道岔准备进路办理行车作业,车站必须等工务、电务人员到达后,由工务人员负责对密贴轨采取安全防护措施,以锁闭装置加锁;由电务人员负责对斥离轨采取安全防护措施;由车站负责确认道岔开通位置对后,在尖轨和心轨按规定加锁()
道岔勾锁器安装的具体位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验确定,确认能保证道岔密贴后,由()部门在钢轨轨腰处用红色油漆画一"竖线",作为加装勾锁器的标记,并负责日常保养