更换钢轨绝缘鱼尾板,由电务方面负责要点,工务人员配合。
当长轨条累计位移量大于10mm时,无缝道岔岔首、岔尾最大爬行超过10mm,最大横移量超过4mm,两尖轨相错量超过15mm,限位器间隙顶死,心轨与翼轨相错量超过4mm时,应组织分析,采取相应措施,进行处理。
联锁道岔转换设备安装后,由于道岔爬行、尖轨窜动,往往产生偏差,要求偏差不应大于30mm。
更换钢轨绝缘,由电务部门负责要点,工务人员配合。
更换尖轨作业时,应由供电部门及电务人员配合。
站内的道岔及股道,应由工务部门会同电务部门、()共同统一顺序地编号。
站内的道岔及股道,应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。
工务部门在道岔转辙部分进行改道、起道、()、拉轨匀缝等作业影响电务设备时,电务部门应予配合
提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责,但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。
电务部门和工务部门相互配合,进行道岔尖轨的密贴和动程调整工作。
道岔勾锁器安装的具体位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验确定,确认能保证道岔密贴后,由()部门在钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”,作为加装勾锁器的标记,并负责日常保养。
铺岔完成安装转辙装置时,工务、电务部门应配合施工。转换设备未安装前,应用钩锁器固定尖轨、心轨,直向限速()通过,侧向禁止通过工程列车
更换钢轨绝缘夹板,由电务方面负责要点,工务人员配合。
道岔高低、方向、水平超标,尖轨爬行大于()mm,由工务负责处理,电务配合。
装有绝缘的钢轨接头,凡轨缝小于()或大于构造轨缝,钢轨端面不平直、有毛刺、肥边挤损绝缘,道钉、扣件碰鱼尾板由工务部门负责处理,电务部门配合。
更换普通钢轨绝缘,由电务方面负责要点,工务人员配合()
交叉培训。每年()次,由工务、电务段道岔专家负责,针对整治项目和整治方法,对相关作业人员进行交叉培训,电务学习道岔结构原理,工务学习电务调整标准,最终达到工电专业知识深度交融
装有绝缘的钢轨接头,凡轨缝小于6mm,道钉、扣件碰鱼尾板由工务部门负责处理,电务部门配合()
断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围内,且直股或曲股之一可单独放行列车时,根据现场实际情况,确定道岔开向,工务紧固,电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态,道岔应现场加锁或控制台单锁(具体加锁办法由铁路局规定),视道岔型号和状态确定放行列车速度,但最高不得超过60 km/h,并派人看守,邻线限速不超过();直股和曲股均不能放行列车时,应进行永久处理()摘自《高速铁路安全管理规则》第3.6.5条
道岔工电结合部设备管理中,道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管由电务负责测试,发现失效时通知并配合工务修复。()
当道岔尖轨(含心轨)与基本轨不密贴或不能锁闭时,如需手摇道岔准备进路办理行车作业,车站必须等工务、电务人员到达后,由工务人员负责对密贴轨采取安全防护措施,以锁闭装置加锁;由电务人员负责对斥离轨采取安全防护措施;由车站负责确认道岔开通位置对后,在尖轨和心轨按规定加锁()
在道岔转辙及可动心轨部分拨道,必须有电务部门配合。《工务系统普速铁路作业指导书1.11》()
道岔勾锁器安装的具体位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验确定,确认能保证道岔密贴后,由()部门在钢轨轨腰处用红色油漆画一"竖线",作为加装勾锁器的标记,并负责日常保养
装有绝缘的钢轨接头,凡轨缝小于()或大于构造轨缝,钢轨端面不平直、有毛刺、肥边挤损绝缘,道钉,扣件碰夹板由工务部门负责处理、电务配合