某吊车梁支座最大剪力设计值V=1005kN，采用突缘支座，剪切边的支座加劲肋为-400×20，梁腹板为-1300×12，采用Q235C钢材、E4315型焊条，当端部支承加劲肋作为轴心受压构件进行稳定性验算时，暂不计入绕对称轴弯扭效应的换算长细比，则其稳定性强度计算数值为（）N/mm2。
轴心受压构件，应进行强度、局部稳定和刚度的验算。
验算轴心受压构件时应进行强度计算和（）计算。
轴心受压构件，应进行强度、整体稳定、局部稳定和刚度的验算。
轴心受压构件比轴心受拉构件多了（）验算。
验算工字形组合截面轴心受压构件翼缘和腹板的局部稳定时，计算公式中的长细比为（）。
轴心受压格构式构件在验算其绕虚轴的整体稳定时采用换算长细比，是因为（）。
Q235钢工字形轴心受压构件，两端铰支，计算所得λ x =65，λ y =107，则翼缘局部稳定验算公式 https://assets.asklib.com/psource/2016062817050966856.jpg 中，右端项的计算值为（）。
验算轴心受压构件时应进行（）计算和稳定性计算。
对墙体进行（）验算，是为了保证墙体稳定性。
大偏心和小偏心受压构件截面设计时必须进行裂缝宽度验算。
工字形截面轴心受压钢构件局部稳定的验算方法是()
轴心受压构件应进行强度验算和稳定性验算。
对于偏心在实轴上的格构式偏心受压构件，不必验算其弯矩作用平面外的整体稳定，但应验算单肢的稳定性；
受压分肢局部稳定验算时，按轴心受压构件计算，其构件最大压应力（N/mm2)，与下列何项数值最为接近？
墙体作为受压构件稳定性的验算通过()验算。
上弦杆04的最大轴心压力设计值，v=-2179.2kN，选用热轧H型钢，其型号为H344×348×10×16=14600mm2，ix=151mm，iy=87.8mm。当按轴心受压构件的稳定性进行验算时，构件截面上的最大压力与（）项数值接近。
实腹式偏心受压构件在弯矩作用平面内整体稳定验算公式中的 主要是考虑（)。
墙体作为受压构件稳定性的验算通过验算
下段柱吊车柱肢的轴心压力设计值N=9759.5kN，采用焊接H型钢H1000×600×25×28，A=57200mm2，ix=412mm，iv=133mm。吊车柱肢作为轴心受压构件进行框架平面外稳定性验算时，构件上最大压应力设计值(N/mm2)与下列何项数值最为接近？
《钢规》5．4．1条规定了受压构件中翼缘的自由外伸宽度与厚度的比值应满足宽厚比限值要求。该条的注释如下：翼缘板自由外伸宽度b的取值为：对焊接构件，取腹板边至翼缘板（肢）边缘距离，对于轧制构件，取内圆弧起点至翼缘板对于热轧型钢，还有必要验算局部稳定吗？我记得原来一直说"不必验算"呀。（2）对于热轧工字钢，"内圆弧起点至翼缘板（肢）边缘距离"如何取？
9、轴心受压格构式构件在验算其绕虚轴的整体稳定时采用换算长细比，这是因为（）。
1、实腹式偏心受压构件在弯矩作用平面内整体稳定验算公式中的gx主要是考虑（）
