当轮缘一侧紧靠钢轨时，计算安全搭载量时应考虑到钢轨头部内侧弧度最大为（）。
为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的（）。
当三、四等水准测量的水准尺分划面弯曲差f大于（）cm时，则应进行尺长改正。
高速铁路有砟轨道正线应采用（）定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨。
轨向指左（或）右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。
轮对承担车辆全部（），并引导车辆沿钢轨运行，与钢轨相互作用产生黏着牵引力或制动力。
打磨钢轨焊接接头时÷应纵向打磨不得横向打磨。
标准的感应同步器定尺250mm，尺上是单向、均匀、连续的感应绕组；滑尺长100mm，尺上只有一组励磁绕组。
（）是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。
高铁正线钢轨采用的是（）定尺长的60km/g无螺栓新钢轨。
短于标准轨的短尺轨：12.5M钢轨有9M、9.5M、11M和12M（)
υmax＞120km／h线路，钢轨接头顶面或内侧错牙钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）mm时，应安排整治
装卸百米定尺钢轨设备应按基地设计配置，并经过（)验收合格方可使用。
百米定尺钢轨存放时端部应对齐，相错量不允许超过（)。
正线钢轨应采用符合相应技术标准的60kg/m、100m定尺、强度等级为880MPa热轧钢轨，兼顾货运的应采用强度等级为980MPa热轧钢轨（）
时速200～250km/h线路，应采用符合相应技术标准的60kg/m75m定尺钢轨，既有钢轨可暂时保留，但应结合更改或大修逐步更换。A.对B.错（）
（)是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。
为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧性。（)
钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线（)钢轨。
车辆在牵引时，牵引电机差生转矩通过齿轮传动装置使轮对沿钢轨滚动，轮对与钢轨之间的粘着作用使转化为向前的（）
必须安装在轨道扣件的上方，靠钢轨的内侧（）
高速铁路钢轨短尺轨长度为、、和９９ｍ四种（）
车辆在曲线半径小的线路上运行时，内侧车轮轮缘压迫钢轨内侧容易扩大轨间距离；并加剧轮缘与钢轨间的磨耗（）
钢轨引接线沿轨枕敷设部分，应平直固定良好，穿越钢轨时，应距轨底不小于（ ）mm。
