在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应留不小于（）的间隙，以防止轨道电路短路。
轨道必须按标准铺设。扣件必须齐全、牢固并与轨型相符，直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。轨枕间距偏差不得超过（）mm。
轨距是指线路上两股钢轨头部内侧与轨道中心线相垂直的距离，在钢轨头部内侧顶面下（）处测量。
一条轨道在变换轨型时，在同一个接头有两种轨型用（）连接，以保持钢轨头部内侧和轨顶的平顺。
砂模安装，先上好钢轨外侧砂模，在上好底模最后上钢轨内侧砂模，上好防漏泥，挂好废渣盘。砂模要与钢轨结合紧密，必须是焊缝处于砂模正中央。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，无缝线路钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，内侧应距线路中心不小于（）m，桥梁地段应在固定支座上方设置。
CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、（）、（）、以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道电路上作业，撬棍、改道器应有绝缘装置。在绝缘接头处改道，注意不使扣件碰靠夹板，以防联电。
某处50kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6号，则外侧号码（）。
（）是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。
矿井轨道扣件要齐全，牢固且与轨型一致，其井下轨道的接头间隙不得大于（）mm，轨面及内侧错差不得大于（）mm。
轨道交通系统的轨道基本结构主要包括（ ）。①钢轨；②扣件；③轨枕；④道床；⑤道岔；⑥爬行器。
（)是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。
钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，内侧应距线路中心不小于（）m，桥梁地段应在固定支座上方设置摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.8.8条
无砟轨道的不平顺从其幅值来看，当轨道变形时，可用钢轨扣件进行调整（）
TJ/CL255A-2013文件要求：有砟轨道轨边设备车轮传感器(磁钢)安装要求：车轮传感器(磁钢)应采用专用卡轨装置安装在钢轨内侧，安装应牢固可靠，安装位置需符合设备技术要求。()此题为判断题(对，错)。
使用弹条Ⅴ型扣件轨距调整绝缘轨距块配置标准为，当轨距调整量为０ｍｍ时，左股钢轨外侧为，内侧为６，右股钢轨内侧为，外侧４（）
钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，桥梁地段应在固定支座上方设置。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.7.8条（）
极性绝缘：指道岔中间的钢轨绝缘。有一组破损或两侧扣件同时接触钢轨夹板，就会造成轨道电路红光带，影响行车（）
GCY-300Ⅱ型重型轨道车液压支腿安装在车架下部钢轨正上方（）
ZPW-2000A轨道电路补偿电容引接线塞钉接触良好，塞钉头露出钢轨内侧1—4mm，塞钉线朝下并与水平面约成45—60度夹角，其安装及防护措施良好（）
WJ-7型扣件安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道内侧
