《空调列车服务质量规范》高站台乘降作业时,组织乘降的车门与相邻车厢间空挡处设置警示带。
《空调列车服务质量规范》中规定停站立岗时,面向旅客放行方向立岗(高站台时不背对车厢连接处立岗),做好()。
持票或需补票的旅客,()到达本节车厢时,可在任意车门上车,不受票面车厢号、席别或办公处上车限制;始发、折返站遇有重点旅客在站台等候乘车时,可根据旅客需求打开车门协助旅客上车,不受列车迎接旅客时间限制。
《空调列车服务质量规范》中规定:高站台乘降作业时,站停时间超过4分钟时,车门口与站台间使用安全踏板,组织乘降的车门与相邻车厢间空挡处设置警示带。
在火车转运作业规范的总包邮件发运环节中站台装车时,邮件堆位的高度不超过车厢上部蓝线,邮仓两侧车门要留出()。
《动车组列车服务质量规范》中规定:动车组列车空调故障时,有条件的,将旅客疏散到空调良好的车厢;需开启车门通风的,在车门安装防护网,有专人防护。在停车站,开启站台()车门。
电客车故障5分钟无法动车时(单个车门或司机已报告可排除的故障除外),()通知救援列车、在站台区域故障列车清客,通知相关车站做好配合。
普速列车高站台乘降作业时,站停时间超过()分钟时,车门口与站台间使用安全踏板,组织乘降的车门与相邻车厢间空档处设置警示带。
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019]50号)规定:列车站停时的应急处置:车站客运人员告知需再次移动列车时,列车长通知各车厢列车员做好车门值守,车站客运人员通知列车长移动列车完毕后,各车厢列车员再次按车厢顺号依次汇报车门停靠站台情况,如移动后的列车各乘降客剩车门均停靠站台,列车长通知列车员();如移动后的列车仍存在部分乘降车门不停靠站台情况,列车长应与车站客运人员再次联控。
一人清客时,原则上从列车头部起第四节车厢第一个车门进入车厢清客,从列车 头部起第二节车厢第四个车门出。此题为判断题(对,错)。
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019]50号)规定:列车到站停稳后,列车员应确认所在车厢乘降车门是否停靠站台,如发现未正常停靠站台时,严禁打开车门,立即报告列车长并加强车门值守,同时做好组织旅客到最近停靠站台车厢车门乘降的准备。列车长在接到不停靠站台报告后,应立即用对讲机通知全列列车员(),并要求各车厢列车员依次汇报值守车门停靠站台情况,了解情况后与车站客运工作人员进行联控,明确列车是否需要再次移动。
《铁路旅客运输服务质量规范》高站台乘降作业时,站停时间超过()分钟时,车门口与站台间使用安全踏板,组织乘降的车门与相邻车厢间空挡处设置警示带
一人清客时,站台岗从第 4 号站台门上车进入车厢,从第 20 号站台门下车,注意及时回头确认身后情况()
若有公司内部人员需跟车进折返线时,站台岗要求其进入有司机的一端,并通知司机和车控室;若人数较多,则随车折返工作人员需集中在客车车厢第一节车厢的区域内()
两人清客作业流程: 一名人员从第 2 号站台门上车进入车厢,从第 12 号站台门下车;另一人员从第 23号站台门上车进入车厢,第 13 号站台门下车()
两个站台岗列车清客作业,每人负责连续的()节车厢的清客。
清客完毕后,站台岗需向司机显示信号()
人员非法滞留在站台轨行区,迫停列车部分车厢留在车站,当满足至少档车门与站台门(非固定门)对应时,通过站台门在站台实施列车清客()
屏蔽门安全防护装置(含瞭望灯带)功能失效时,站务人员负责确认车厢对应车门及站台门()
列车部分车厢未进入站台需清客时,列车车门与站台门滑动门或应急门有及以上能够对位时,必须先清客、后救援()
发生车站炸。弹爆炸,停在本站的列车就地清客,站台侧车门、站台门;进站列车在本站;后续列车扣停在后方站()
站台门编号为站台号+车厢号+车门号()
《局铁路旅客运输服务质量规范》在办客站()硬座车厢()都要打开站台侧的一个车门组织乘降
站台门安全防护装置(含瞭望灯带)功能失效时,司机负责确认前三节车厢对应车门及站台 门,站务员负责确认后三节车厢对应车门及站台门无夹人夹物()