郑西高铁无交叉线岔在开口方向第二个道岔柱处侧线导高比正线抬高（）mm。
隧道内用的“n”型不锈钢整体吊弦，长度不得小于80mm。其长度允许偏差为设计长度的±5mm，顺线路方向，吊弦位置允许偏差为±50mm，吊弦鞍子的安装要正确，其开口朝正下方，接触线线夹的安装要正确、紧固，不得沿接触线滑动。
整体吊弦的长度、布置满足接触线导线高度要求，应无散股和断股现象。线夹连接螺栓紧固力矩符合设计要求。承力索、接触线采用同一材质时，在任何温度下均垂直安装，直线区段吊弦线夹应端正、牢固，曲线区段吊弦线夹应垂直于接触线工作面，不得向曲线外侧偏斜。
两交叉吊弦的技术标准为：①正线接触线的交叉吊弦，接触线上吊弦固定点的（），②侧线接触线的交叉吊弦，接触线上吊弦固定点的（），③交叉吊弦在承力索上采用（）。
在高速交叉线岔中，采用在交叉点两侧（）处各设一组交叉吊弦的安装形式，来确保两支接触线的高度。
为了保证中心锚结线夹处接触线相对于两侧的高度，只调整相邻吊弦的长度就完全可以满足了。
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：无交叉线岔，交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550～600mm的范围内，两交叉吊弦间距一般为（）。
道岔开口方向上，道岔定位后应保证两线接触悬挂的任一接触线分别与相邻线路中心的距离不小于（）处。
内燃机活塞环在安装时，应注意开口应避免在（）方向。
交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影（）mm的范围内。
无交叉线岔在两导线间距550-600mm处，采用交叉吊弦悬挂，保证电力机车在通过时与该点接触线等高。
在普通线岔处限制管的前后，在两条接触线上各安设双吊弦，两吊弦的纵向距离应不大于（）mm
高速交叉线岔采用在交叉点两侧。（）处各设一组交叉吊弦的安装形式，來确保受电弓在始触区附近的两支接触线高度一致。
对于普通单开道岔，在线岔处限制管的前后，在两条接触线上各设双吊弦，两吊弦的纵向距离应不大于（）。
交叉吊弦接触线端的吊弦线夹螺栓及导流环应朝向“（）”导线的方向；线夹倾斜角最大不能超过“（）”°。
两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。
吊弦的安全运行值：在极限温度时，顺线路方向的偏移值不得大于吊弦长度的（）
交叉吊弦接触线端的吊弦线夹螺栓及导流环应朝向（）导线的方向；线夹倾斜角最大不能超过（）°
整体吊弦的安装位置测量应从悬挂点向跨中进行，偏差累积在跨中，最大测量偏差不得超过______m。
交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影500～600mm的范围内，两交叉吊弦间距一般为2m。（)
交叉线岔两组交叉吊弦的间距一般为2m。其安装位置应能保证在极限条件情况下，两吊弦间距不小于（）。安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时，先接触到的为侧线承力索与正线接触线间的吊弦。
无交叉线岔交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550～600mm的范围内，正线与侧线上的两根吊弦的间距一般为1m。（）
简单链形悬挂中，距定位点安装的第一吊弦的距离为5m。()
