车辆正常运行时，KP-2A型供电装置直流输出电压正常值应为（）V。
KP-2A型控制箱电压失控时（）作用。
KP-2A型控制箱设有电压表，列车运行中它显示整流后的直流电压，停车时则显示（）的端电压.
KP-2A型控制箱测量回路中（）——振荡调节电位器，调节C1的放电时间，以改变锯齿波电压的波形，提高控制箱的调压精度，消除发电机电压振荡。
KP-2A型控制箱激磁回路中（）--SCR1的阻容保护回路，并能限制SCR1的电压上升，防止其误导通，C2能吸收电压高波，防止突升电压击穿SCR1。R14是为限制C2放电电流并耗散其能量而设定的。
旅客列车运行中KP－2A型控制箱电压失控的处理方法之一：关断（），不发电，是测量回路或触发回路故障。
KP-2A型控制箱限流充电回路中（）——保持B2的W2两端端电压稳定，并防止充电电流过小时W2两端电压的升高，致使发电机电压上升。
KP-2A型控制箱在运用中，其中交流箱内共阳极二极管有一个短路，发电机将（），其输出电流为（）A。
KP-2A型控制箱由（）、电压自动调解装置、蓄电池组限流充电机构、发电机起励和过压保护等五个部分组成。
KP-2A型控制箱设有电压表，列车运行中它显示整流后直流侧电压，停车时则显示（）的端电压。
ＫＰ－２Ａ型控制箱的三相输出线电压为（）Ｖ。
KP-2A型感应子发电机控制箱是由晶体三极管作为主要控制元件，稳定发电机输出电压的。（）
KP-2A型控制箱上的激磁保险熔断后，为什么电压表指零？
KP-2A型感应子发电机控制箱是由晶体三极管来作为主要控制元件，稳定发电机输出电压的。（）
KP－2A型控制箱的主整流电路采用晶闸管三相可控整流电路。（)
Ｐ－２型控制箱的三相输出线电压为（）Ｖ
KP－2A型控制箱激磁回路中（)——SCR1的阻容保护回路，并能限制SCR1的电压上升，防止其误导通;C2能吸收电压高波，防止突升电压击穿SCR1;R14是为限制C2放电电流并耗散其能量而设定的。
车辆正常运行时，KP一2A型供电装置直流输出电压正常值应为（)。
>KP-2A型控制箱的电压自动调节系统采用可控（）
>若在停车时，用万用表测量KP-2A型控制箱j1，j2间的电压为0.3V，说明起励回路正常（）
运行途中，测KP－2A型控制箱的CW3两端电压为零伏，则发电机电压处于失控状态。（)
KP£2A型控制箱激磁保险容量为（)A。
以下故障会造成KP-2A型控制箱发生电压失控的有（）
KP－2A型控制箱电压失控时（)起作用。
