马赫配平计算机安装在（）

A . 可人工转换到另一个通道 B . 可自动转换到另一个通道

A . A、大于0.50M B . B、大于0.515M C . C、大于0.615M D . D、大于0.655M

A . 飞机升空以后 B . 自动驾驶仪衔接以后 C . 人工电动安定面配平工作期间 D . 后缘襟翼放下

A . A、马赫数较大时，提供推力的稳定性 B . B、马赫数较大时，缩小安定面配平的范围和减小配平速率 C . C、马赫数较大时，提供速度的稳定性 D . D、马赫数较大时，提供高度的稳定性

A . FCCA马赫配平功能失效时 B . FCCB马赫配平功能失效时 C . 两台FCC的马赫配平功能都失效时 D . 任一台FCC的马赫配平功能失效且速度大于0.62马赫数时

A . FCC A B . FCC B C . FCC A和FCC B D . 由人工控制

A . FCC B . YSM C . FSEU D . IRU

A . 0.4马赫 B . 0.42马赫 C . 0.615马赫 D . 0.2马赫

A . 扰流板 B . 副翼 C . 水平安定面 D . 升降舵

A . 控制方向舵. B . 必须与自动驾驶仪连同工作. C . 马赫配平系统可以保证飞机的纵向稳定性. D . 与速度配平系统同时工作.

A . 保持飞行马赫数不变 B . 在大马赫数飞行时控制飞机的速度 C . 在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性 D . 在低速飞行时保证飞机速度的稳定性

A . A系统配平失效 B . B系统配平失效 C . 两个配平系统都失效 D . FCC失效

A . A、通过调整与副翼对应的升降舵位置 B . B、通过调整与安定面对应的升降舵位置 C . C、通过调整与方向舵对应的升降舵位置 D . D、通过调整安定面的位置

A . 两个液压马达工作，全速率配平 B . 一个液压马达工作，半速率配平

A . 后缘襟翼没有收上 B . 安定面配平电门工作 C . 后缘襟翼设置改变 D . A、B和C都正确

A . 0.615以下工作 B . 0.615-0.86马赫时工作 C . 起飞时工作

A . 飞机起飞，大推力，小速度阶段 B . 飞机降落时，减速度阶段 C . 飞机飞行速度大于一个确定的速度时 D . 飞机从起飞到降落都在用

A . 高速时控制升降舵防止飞机低头 B . 起飞时控制升降舵增加抬头操作 C . 以上都不对 D . A、B都正确

A . P1板 B . P3板 C . P5板 D . P7板

A . 马赫配平作动的是飞机的安定面 B . 单套FCC马赫配平功能失效将会导致马赫配平故障灯亮 C . 马赫配平功能的计算机选择要通过ISFAU来确定 D . 若自动驾驶衔接，则马赫配平功能不再激活

A . 偏航阻尼器接通 B . 水平安定面下偏一个角度 C . 水平安定面上偏一个角度 D . 升降舵上偏一个角度

A . 马赫数增加，升降舵向下偏转 B . 马赫数增加，升降舵向上偏转 C . 马赫数减小，升降舵向上偏转 D . 马赫数减小，升降舵向下偏转

A . 马赫配平故障灯亮 B . 自动驾驶仪脱开 C . 自动驾驶仪转为CWSP方式 D . 没有明显的异常指示