马赫数达到多少时，马赫配平系统开始工作（）？

A . 可人工转换到另一个通道 B . 可自动转换到另一个通道

A . 0.4 B . 0.5 C . 0.55

A . 飞机升空以后 B . 自动驾驶仪衔接以后 C . 人工电动安定面配平工作期间 D . 后缘襟翼放下

A . 马赫配平故障指示灯亮 B . 安定面配平故障指示灯亮 C . 驾驶舱内有警告音 D . EICAS将有警戒信息

A . 马赫配平系统的指令由FCC计算，与自动驾驶仪工作与否无关 B . 飞机马赫数增大，升降舵前缘朝上运动 C . 飞机马赫数增大，升降舵前缘朝下运动 D . 马赫配平系统可以改善飞机速度不稳定的特性

A . A、马赫数较大时，提供推力的稳定性 B . B、马赫数较大时，缩小安定面配平的范围和减小配平速率 C . C、马赫数较大时，提供速度的稳定性 D . D、马赫数较大时，提供高度的稳定性

A . FCC A B . FCC B C . FCC A和FCC B D . 由人工控制

A . FCC B . YSM C . FSEU D . IRU

A . 0.4马赫 B . 0.42马赫 C . 0.615马赫 D . 0.2马赫

A . 只有1个通道工作 B . 2个通道同时工作

A . 扰流板 B . 副翼 C . 水平安定面 D . 升降舵

A . 控制方向舵. B . 必须与自动驾驶仪连同工作. C . 马赫配平系统可以保证飞机的纵向稳定性. D . 与速度配平系统同时工作.

A . 保持飞行马赫数不变 B . 在大马赫数飞行时控制飞机的速度 C . 在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性 D . 在低速飞行时保证飞机速度的稳定性

A . A系统配平失效 B . B系统配平失效 C . 两个配平系统都失效 D . FCC失效

A . A、通过调整与副翼对应的升降舵位置 B . B、通过调整与安定面对应的升降舵位置 C . C、通过调整与方向舵对应的升降舵位置 D . D、通过调整安定面的位置

A . 两个液压马达工作，全速率配平 B . 一个液压马达工作，半速率配平

A . ADC的高度信号 B . AHRS的姿态信号 C . 备用空速表的空速信号 D . ADC的马赫数信号

A . 0.75M B . 0.85M C . 0.65M D . 0.55M

A . 后缘襟翼没有收上 B . 安定面配平电门工作 C . 后缘襟翼设置改变 D . A、B和C都正确

A . 升降舵 B . 方向舵 C . 水平安定面 D . 垂直安定面

A . 偏航阻尼器接通 B . 水平安定面下偏一个角度 C . 水平安定面上偏一个角度 D . 升降舵上偏一个角度

A . 马赫和速度配平故障灯只有在双通道都失效时才指示 B . 马赫和速度配平故障灯单通道失效时就指示 C . 马赫和速度配平固定使用一个通道配平，只有当前通道失效才会转到另一通道 D . 马赫配平和速度配平只有在A/P衔接时才起作用

A . 马赫数增加，升降舵向下偏转 B . 马赫数增加，升降舵向上偏转 C . 马赫数减小，升降舵向上偏转 D . 马赫数减小，升降舵向下偏转

A . 马赫配平故障灯亮 B . 自动驾驶仪脱开 C . 自动驾驶仪转为CWSP方式 D . 没有明显的异常指示