B767飞机上马赫数配平共有2个通道,配平时:（）

A . 可以 B . 不可以

A . 可人工转换到另一个通道 B . 可自动转换到另一个通道

A . 驾驶盘上 B . 操纵台上 C . P5顶板上 D . P61板上

A . A、大于0.50M B . B、大于0.515M C . C、大于0.615M D . D、大于0.655M

A . 飞机升空以后 B . 自动驾驶仪衔接以后 C . 人工电动安定面配平工作期间 D . 后缘襟翼放下

A . A、马赫数较大时，提供推力的稳定性 B . B、马赫数较大时，缩小安定面配平的范围和减小配平速率 C . C、马赫数较大时，提供速度的稳定性 D . D、马赫数较大时，提供高度的稳定性

A . FCC B . YSM C . FSEU D . IRU

A . 0.4马赫 B . 0.42马赫 C . 0.615马赫 D . 0.2马赫

A . 升降舵向下偏转使飞机低头。 B . 水平安定面前沿向下运动使飞机抬头。 C . 水平安定面前沿向上运动使飞机抬头。 D . 升降舵和水平安定面同时向上偏转使飞机抬头。

A . 7 B . 8 C . 9 D . 11

A . 扰流板 B . 副翼 C . 水平安定面 D . 升降舵

A . 控制方向舵. B . 必须与自动驾驶仪连同工作. C . 马赫配平系统可以保证飞机的纵向稳定性. D . 与速度配平系统同时工作.

A . 保持飞行马赫数不变 B . 在大马赫数飞行时控制飞机的速度 C . 在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性 D . 在低速飞行时保证飞机速度的稳定性

A . A系统配平失效 B . B系统配平失效 C . 两个配平系统都失效 D . FCC失效

A . A、通过调整与副翼对应的升降舵位置 B . B、通过调整与安定面对应的升降舵位置 C . C、通过调整与方向舵对应的升降舵位置 D . D、通过调整安定面的位置

A . 4 B . 8 C . 10 D . 12

A . 两个液压马达工作，全速率配平 B . 一个液压马达工作，半速率配平

A . 0.75M B . 0.85M C . 0.65M D . 0.55M

A . 2 B . 4 C . 6 D . 12

A . 升降舵 B . 方向舵 C . 水平安定面 D . 垂直安定面

A . 偏航阻尼器接通 B . 水平安定面下偏一个角度 C . 水平安定面上偏一个角度 D . 升降舵上偏一个角度

A . 马赫配平故障灯亮 B . 自动驾驶仪脱开 C . 自动驾驶仪转为CWSP方式 D . 没有明显的异常指示

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A．两部自动驾驶脱开 B．一部自动驾驶脱开 C．无任何作用 D．安定面向相应方向移动，自动驾驶保持接通