马赫配平的主要作用（）。

A . A、大于0.50M B . B、大于0.515M C . C、大于0.615M D . D、大于0.655M

A . A、马赫数较大时，提供推力的稳定性 B . B、马赫数较大时，缩小安定面配平的范围和减小配平速率 C . C、马赫数较大时，提供速度的稳定性 D . D、马赫数较大时，提供高度的稳定性

A . 2部YSM同时控制 B . 先接通电源的YSM C . 先通过自检的YSM D . 由FCC选定

A . 黄和绿液压系统故障后 B . 决不会失效，总是可人工使用 C . 蓝液压系统故障后 D . 飞行增稳计算机1和2失效后

A . 保持飞行马赫数不变 B . 在大马赫数飞行时控制飞机的速度 C . 在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性 D . 在低速飞行时保证飞机速度的稳定性

A . 1单位 B . 2单位 C . 3单位 D . 4单位

A . 电操纵方向舵的感觉与定中机构，使方向舵的感觉与定中机构到一个新的中立位 B . 电操纵方向舵的配平调整片和定中机构，使调整片和定中机构都到一个新的中立位置 C . 液压作动方向舵的感觉与定中机构，使感觉与定中机构到一个新的中立位 D . 电操纵方向舵的配平调整片，使调整片一个新的中立位置

A . N1在45%RPM以上 B . N1在60%RPM以上 C . N2在60%RPM以上 D . N2在45%RPM以上

A . A、通过调整与副翼对应的升降舵位置 B . B、通过调整与安定面对应的升降舵位置 C . C、通过调整与方向舵对应的升降舵位置 D . D、通过调整安定面的位置

A . 两个液压马达工作，全速率配平 B . 一个液压马达工作，半速率配平

A . A.0.25至12.5单位 B . B.2.8至12.5单位 C . C.2.5至12.5单位 D . D.0.25至14.0单位

A . 起飞离地20秒到A/P接通之前 B . 起飞阶段结束 C . 空速大于64节 D . A/P接通之后

A . 偏航阻尼器接通 B . 水平安定面下偏一个角度 C . 水平安定面上偏一个角度 D . 升降舵上偏一个角度

A . A.黄和绿液压系统都故障后 B . B.总是可以用人工手轮操作 C . C.蓝液压系统故障后 D . D.FAC1和2失效后

A . 无区别都是对安定面的操纵； B . 有区别，使用的飞行阶段不同但作用的舵面相同； C . 有区别，作用的舵面不同，但使用的飞行阶段相同； D . 以上都不对。

A . 飞机在低速小推力情况下，自动调整其姿态防止侧滑 B . 飞机在低速大推力情况下，自动调整其俯仰姿态 C . 飞机在高速大推力情况下，自动调整其姿态防止偏离跑道 D . 飞机在高速小推力情况下，自动调整其俯仰姿态

A . 马赫数增加，升降舵向下偏转 B . 马赫数增加，升降舵向上偏转 C . 马赫数减小，升降舵向上偏转 D . 马赫数减小，升降舵向下偏转

A . 人工备用电配平 B . 自动配平 C . 马赫数配平 D . 升降舵配平

A . 气动焦点 B . 发动机 C . 重心

A . A、0.25至12.5单位 B . B、2.8至12.5单位 C . C、2.5至12.5单位 D . D、0.25至14.0单位

A . 保持飞行速度不变 B . 保持飞行高度不变 C . 保持纵向（俯仰）力矩的平衡 D . 保持飞机航向不变

A . 任一FCC B . 先接通电源的FCC C . 先衔接到CMD的FCC D . 不确定