造成轮箍踏面擦伤的原因是（）。
机车轮箍踏面磨耗深度不应超过（）mm。
轮箍踏面擦伤的症状不包括（）。
轮箍与钢轨接触部分称为踏面，凸出部分称为（）。
轮辋的外周由轮缘和踏面组成。
轮箍踏面垂直磨耗深度不大于0.7毫米。
轮箍的外周由轮缘和踏面组成，轮缘限制车轮只能在轨道上运行。
内燃机车轮箍踏面设有斜度是为了（）。
运用中轮对轮箍踏面擦伤深度不超过（）mm。
轮箍踏面凹槽深度不打于5毫米。
机车轮箍踏面有孔眼、缺陷或剥离深度不超过1毫米。
根据《机车检修质量标准》，轮箍踏面余厚不得小于原厚度的（）
轮箍踏面成锥形是机车直线通过的需要。
运用中轮对检查时，轮箍无裂纹弛缓；轮缘的垂直磨耗高度不超过（）；轮箍踏面擦伤深度不超过（）。
电机车轮箍踏面磨损余厚不小于原厚度的（）%，踏面凹槽深度不超过5毫米。
轴承、齿轮和踏面I级故障报警：设备主机面板“报警I”指示灯亮，副机的测点报警指示灯亮黄色或微机显示屏有对应轴位的（）报警提示。
完好标准中，电机车轮箍（）踏面磨损余厚不小于原厚度的（），踏面凹槽深度不超过（）毫米。
基准线的用途是测量车轮直径，（）和踏面圆周磨耗深度。
机车轮箍踏面磨耗深度不超过（）mm。
磨耗型轮箍踏面有（）和1：10两段斜面
韶山4改型电力机车轮箍踏面剥离深度不大于（）
轮箍踏面擦伤深度不应超过（）mm
CRH2A型动车组，动车转向架主要由轴箱定位装置、一系悬挂、二系悬挂、（）和踏面清扫装置等八部分组成，分别装用于动车组的第2、3、6和7号车。
轮箍踏面必须要设有斜度。（)
