可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。
正线上必须采用交分道岔时，其辙叉号数不得小于（）。
活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉的有害空间。
道岔号数的确定是根据（）计算得出的辙叉号数，辙叉号数越大，辙叉角（），导曲线半径越大，侧向通过道岔允许速度（）。
道岔号数N与辙叉角α的关系是号数N越大，α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。
什么是可动心轨型钝角辙叉的心轨摆度？
60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔，在固定型辙叉构造方面相同的是（）
判别道岔号数时先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处再向前量至辙叉心轨理论尖端处一共量出12脚的长度该道岔是（）。
两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。
复式交分道岔中，固定型钝角辙叉以用在（）及以下道岔上为宜。
关于辙叉有害空间正确的是（）
60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔相比，在固定型辙叉构造方面改进的是（）。
可以消除“有害空间”的锐角辙叉是（）。
固定辙叉中，从辙叉咽喉至（）之间轨线中断的空隙，为道岔的有害空间
“92”型交叉渡线采用高锰钢整铸式钝角辙叉，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。
狭窄的站场正线上必须采用交分道岔时，其辙叉号数不得小于（）。
两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。
护轨设置在固定型锐角及钝角辙叉中，制约车轮走向，以安全通过辙叉的（）。
60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔，在固定型辙叉构造方面相同的是（）。
从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。
道岔号数越大，辙叉角越（)，有害空间越（)。
如果企业采且租期较长的经营性租赁方式，租入固定资产，则企业实际的偿债能力要比财务报表上显示的偿债能力低。（)
道岔的辙叉号数越大，侧向过岔允许速度越低。（)
辙叉角越小 ，则道岔号数__，导曲线半径__，道岔全长__，列车过道岔平稳且过岔速度__；辙叉角越大，则相反
