可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。
正线上必须采用交分道岔时，其辙叉号数不得小于（）。
复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉。
在每组复式交分道岔中，有（）组双转辙器。
道岔按其用途和结构分为：单式道岔、复式道岔、交分道岔、（）等。
复式道岔分为（）和交分道岔等。
道岔一般有单开道岔，对称道岔和复式交分道岔。
交分道岔有单式、复式之分。复式之分的道岔功能相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通近路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。
请画出交分道岔示意图，并标出辙叉角、道岔半长。
复式交分道岔的尖轨全部是曲线型尖轨。
在一组复式交分道岔中，有四组双转辙器。
狭窄的站场正线上必须采用交分道岔时，其辙叉号数不得小于（）。
高速1/9道岔，其复式交分道岔处拉出值为（）。
在新建或改建线路上，列车运行速度120km/h以上且小于160km/h的区段，正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1∶40（）道岔。
护轨设置在固定型锐角及钝角辙叉中，制约车轮走向，以安全通过辙叉的（）。
一组复式交分道岔中，有（）根尖轨。
复式交分道岔是在两条轨道交叉地点，列车能两侧转线交分道岔。
复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小。
交流电力牵引区段交叉渡线(包括复式交分道岔)，道岔的直股线上通过牵引电流时，应在渡线上增加钢轨绝缘，将相邻轨道电路区段隔开。
我国的复式交分道岔中，尖轨的转动采用对称式转动。
道岔按其用途和结构分为:单式道岔、复式道岔、交分道岔、渡线等。（)
线路允许速度120Km/h以上至160Km/h及以下，或货车轴重（）及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔
道岔的种类主要有单式道岔.复式道岔.交分道岔和（）
道岔尖轨和基本轨爬行，使安装装置绝缘拉碎和单项磨损，复式交分道岔第一、二块滑床板固定困难，造成中心滑床板窜动与道岔角钢连接杆相碰造成短路，会产生后红光带。（）
