KP-2A型控制箱激磁回路中()——续流二极管,一是给I激的绕组在I激下降时所产生的自感电动势提供放电回路,使SCR1在U激过零点时能可靠关断。
KP-2A型控制箱中发电机过压保护电路整定值为63V。()
J5型发电机的控制箱(KP-2A)中二极管()为续流二极管。
KP-2A控制箱过压保护回路的作用是,当发电机失控造成电压过高时,自动切断(),使发电机停止供电,以保护发电机及用电器。
J5型发电机的控制箱(KP-2A)中SCR1开路,使发电机()
在电压自动调节系统中测量机构增加了(),组成KP-2A可控硅式控制箱的限流充电电路。
J5型发电机的控制箱(KP-2A)中CW1的温压值为()。
KP-2A型控制箱测量回路中()——振荡调节电位器,调节C1的放电时间,以改变锯齿波电压的波形,提高控制箱的调压精度,消除发电机电压振荡。
KP-2A型控制箱激磁回路中()--SCR1的阻容保护回路,并能限制SCR1的电压上升,防止其误导通,C2能吸收电压高波,防止突升电压击穿SCR1。R14是为限制C2放电电流并耗散其能量而设定的。
旅客列车运行中KP-2A型控制箱电压失控的处理方法之一:关断(),不发电,是测量回路或触发回路故障。
KP-2A型控制箱限流充电回路中()——保持B2的W2两端端电压稳定,并防止充电电流过小时W2两端电压的升高,致使发电机电压上升。
KP-2A型控制箱在运用中,其中交流箱内共阳极二极管有一个短路,发电机将(),其输出电流为()A。
KP-2A型控制箱由()、电压自动调解装置、蓄电池组限流充电机构、发电机起励和过压保护等五个部分组成。
简述KP—2A型控制箱限流充电回路的工作原理?
旅客列车运行中KP-2A型控制箱电压失控的处理方法之一:关断K1,电机仍发电,说明SCR1可控硅短路,或续流二极管()断路,或相线与激磁线短连。
KP-2A型感应子发电机控制箱是由晶体三极管作为主要控制元件,稳定发电机输出电压的。()
KP-2A控制箱限流充电回路的作用是当充电电流过大时,降低发电机的(),达到将充电电流限制在一定范围内的目的。
KP-2A型感应子发电机控制箱是由晶体三极管来作为主要控制元件,稳定发电机输出电压的。()
KP-2A型控制箱中设有限流充电环节,以限制发电机对蓄电池组充电的电流。()
KP£2A控制箱限流充电回路的作用是当充电电流过大时,降低发电机的(),达到将充电电流限制在一定范围内的目的。
KP-2A型控制箱的辅助电路由限流充电、起激和过压保护回路组成()《车辆电工》
运行途中,测KP-2A型控制箱的CW3两端电压为零伏,则发电机电压处于失控状态。()
激磁、测量及限流充电回路构成了KP£2A型控制箱的稳压电路。()
KP-2A型控制箱过压保护环节是如何实现过压保护作用的?其主要元件是什么