发动机传统点火系，如分电器上的电容器过大，将会造成（）现象。
火花塞长期点火时间过长，燃烧温度过高，会导致火花塞电极烧损，间隙（），会造成高速失火。
压气机防喘放气活门关闭的过晚会造成（）.
爆振传感器力矩过大会造成爆振传感器灵敏度过高，减小了点火提前角，（）了燃油效率和发动机有效功率。拧紧力矩过小则会造成灵敏度过低，急加速时会出现发动机爆鸣声。
点火温度过高，造成表面过熔带来的弊端是（）使返矿量增加。
在讨论点火系统能量不足的故障原因时，技术人员甲说，如果初级点火电路电阻过大时，必然会造成点火能量不足；技术人员乙说，如果初级点火电路充电闭合角过小，也会造成战火能量不足。请问谁的说法正确？（）
水套炉从点火升温到投入运行时间，一般不低于（）小时，以避免水套炉升温过快造成设备事故。
点火提前角过小将使发动机（）造成回火或放炮。
对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，会造成混合气（）、点火正时（），造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。
点火温度过低，时间过短，就会造成烧结矿（）不好，产生大量（）。
分电器白金触点的间隙为（）毫米，若间隙过大会造成点火时间（）；间隙过小会造成点火时间（）。
汽油发动机点火时间过迟会造成发动机行驶时动力不足。
点火时间过迟或混合气过稀不会造成水温过高。
发动机传统点火系，如分电器上的电容器过小会造成（）。
在触点式点火系中，若触点间隙过大，易造成点火线圈过热。
如果发动机温度出现（）现象则可能发动机点火过迟造成的。
在其他因素不变的情况下，如果点火正时过晚，对发动机的性能会造成明显的影响，下面哪些故障不是点火过晚造成的？（）
汽油机汽车排气颜色为黑色，说明混合气过浓或是点火时刻过迟，造成燃烧不完全。
燃料气中的氧气含量过高，点火时会造成（）
在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果分电器内分火头和侧电极之间的间隙过大，会导致次级击穿电压过高；技师乙说，如果火花塞头部被大量积炭覆盖会造成次级击穿电压过高。请问谁的说法正确？（）
汽油机汽车排气颜色为白色，说明混合气过浓或是点火时刻过迟，造成燃烧不完全。
汽车有触点式点火系，当断电器的触点间隙过大时会造成（）的结果。
在触点式发动机点火系中，若触点间隙过大，易造成（）。
分析点火线圈的次级点火波形，如果击穿电压过高，则有可能是线圈电阻过大或接触不良造成的（）
