高速铁路的轨道均采用无缝线路，以克服有接缝轨道所在的种种弊端。
高速铁路采用准无缝线路。
高速铁路采用跨区间无缝线路，最大限度地减少了工作量。
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：无缝线路工地钢轨焊接可进行加轨，其中加焊轨长度要求是：正线不得小于（）m，道岔侧股及到发线不得小于（）m。
铁路线路分为正线、站线、段管线、到发线及特别用途线。
高速铁路正线与到发线连接应采用（）道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用（）及以上道岔。
《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用（）钢轨。
铁路允许速度200～250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路，钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。（）
《铁路线路修理规则》规定，跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘，其质量应符合TB/T2795的要求。
《技规》规定，新建、改建铁路正线应采用（）kg/m钢轨的跨区间无缝线路。
加强高速铁路无缝线路知识的培训，掌握高速铁路无缝线路的基本原理。
（）高速铁路无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，应限制列车运行速度或封锁线路
新建、改建铁路正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路
高速铁路正线、到发线应采用（）新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨
高速铁路有砟轨道无缝线路作业应注意做好的工作有（）
高速铁路无缝线路区间钢轨位移观测桩间距不应大于___。
新建、改建铁路正线应采用（)kg/m钢轨的跨区间无缝线路。
新建、改建铁路正线采用（)kg/m钢轨的跨区间无缝线路，重载铁路正线宜采用（)kg/m及以上类型钢轨的无缝线路。
无缝线路应力放散可根据具体条件采用（）两种方法。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.6
正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的强度和稳定性。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.8.1条（）
对正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，铝热焊焊缝每半年检查（）遍。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第4.4.2条
应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续失效（含岔枕）。《铁路线路修理规则》第3.3.8条（）
铺设木枕的线路、道岔，采用时，如无爬行，可不安装防爬设备；采用道钉联结时，正线、到发线上的线路和道岔应安装防爬设备，防爬器安装数量和方式按规定执行；正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁前后各75m地段及驼峰线路，应增加防爬设备数量；其他站线的线路、道岔，应根据爬行情况，适当安装防爬设备（）
高速铁路正线道岔应采用18号及以上的可动心轨道岔，正线与到发线连接应采用18号可动心轨道岔，两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上可动心轨道岔，始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔（）
