复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔以外的其他道岔被挤后,如机车、车辆停留在道岔上时不得后退,应()。
高速铁路有砟轨道正线应采用()碎石道砟。
可动心轨道岔检查时1/12、1/18道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量()处。
高速铁路站内正线上,一般采用()号可动心轨道岔。
高速铁路有砟轨道正线应采用()碎石道砟。
高速铁路正线与到发线连接应采用()道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用()及以上道岔。
正线与到发线连接应采用()号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。
由于活动心轨道岔消除了道岔的有害空间,可以作为提速道岔。
广珠城际铁路正线道岔采用国产60Kg/m-18号高速无砟道岔,从广州南站联络线出来铺设了两组60Kg/m-50号高速无砟道岔。
日本在高速铁路路线上,由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔,站内则采用16号道岔。
正线有砟轨道应采用长度为2.6m的Ⅲ型混凝土轨枕,每公里铺设()根。道岔地段铺设混凝土岔枕。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,正线道岔对向设置,有列车同时通过两侧线时,道岔间直线段长度一般条件下不应小于()m。
正线及折返线上一般采用()号及以上道岔。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即(),进行处理。
根据《高速铁路接触网运行维修规则》,线岔交叉点位置标准值:当两支均为工作支时,正线线岔的侧线接触线比正线接触线高(),侧线线岔两接触线等高
高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔(正线道岔岔区及岔区前后100m线路)及温度调节器的钢轨每月检查遍()
线路允许速度120Km/h以上至160Km/h及以下,或货车轴重()及以上区段的正线道岔,采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔
正线道岔对向设置,有列车同时通过两侧线时,道岔间直线段长度一般条件下不应小于(),困难条件下不应小于()摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.8条
正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于(),困难条件下不应小于()。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.7条
线路允许速度120km£¯h以上至160km£¯h及以下,或货车轴重25t及以上区段的正线道岔,必需采用可动心轨道岔。()
高速铁路直向高速道岔一般采用12号及以上。
线路允许速度160km£¯h以上区段的正线道岔,须采用可动心轨道岔、外锁闭装置。()
高速铁路正线有砟轨道应采用相应Ⅲ型混凝土枕,每千米铺设()根。道岔区段应铺设混凝土岔枕。