我国使用的空气制动机,均为列车管充风时制动。
电控制动可以大大提高列车的制动波速。
自阀施行常用制动时,列车管内的压力空气是从()排向大气的。
JZ-7型空气制动机分配阀局减时,列车管内的一部分压力空气由()排入大气。
空气压缩机和总风缸用以产生和贮存压缩空气,供全列车制动系统用,一般称为风源。总风缸内的空气压力为()。
以60辆GK型制动机的货车为例,若列车管的管压为500kPa时,紧急制动时制动系统的制动波速可达188m/min。
120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的()控制机构,大大提高了货物列车的紧急制动波速(约为250m/s)。
在空气位操纵时,将空气制动阀“缓解”位,此时状态为列车()。
制动波速是指列车制动时,其制动作用由列车()部传播到列车尾部的传播速度,单位为米/秒(m/s)。
制动波速是用来评价列车的制动灵敏度,它还分为紧急制动波速和()波速。
紧急制动阀是机车运行的安全装置。当空气制动机一旦失灵或意外特殊情况需立即停车时,按下其手柄,制动管内压力空气迅速排入大气,使机车和列车发生()。
自动空气制动机具有向列车管内充气时,制动机呈(),反之,当列车管内压力下降时,制动机呈()的特点。
120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构,大大提高了货物列车的紧急制动波速,约为()。
当列车管压为600kPa,电空控制器置紧急位时制动波速为()。
列车管减压的传播速度叫做制动波速。
GL3型三通阀在紧急制动时,制动管内的局部压力空气将排至()。
120型空气制动机加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和llL.的加速缓解风缸,可提高列车的缓解波速(),使低速缓解的纵向冲动减轻。
()的作用是在紧急制动时加快列车管的排气,使紧急制动的作用可靠,提高紧急制动灵敏度,从而提高紧急制动波速。
我国使用的空气制动机,均为列车管减压时制动。
制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速()
制动波速是指列车制动时,其制动作用由列车()部传播到列车尾部的传播速度,单位为米/秒(m/s)。
制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。()
列车侧向通过单开12号道岔,导曲线半径为330m时,速度不应超过()。
只有当列车制动管内的空气压力变化传递到车辆制动()时,车辆制动机才能产生制动或缓解作用。