当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。
JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气。
自阀施行常用制动时，均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的（）
进行制动机简略试验时，列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压（），检查列车管贯通状态及漏泄量。
JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把（）内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。
自阀手把从过充位回到运转位时，列车管内的过充压力是从（）处消除的。
JZ-7型自阀放风阀施行紧急制动时，直接把（）内的压力空气排到大气中，达到快速制动的目的。
JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？
对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过（）kPa/min。
当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管压力空气在（）之内降为零。
施行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。
自动制动阀施行常用制动时，均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的。
自阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气，而且还要从分配阀（）排向大气。
当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管的压力空气在（）之内降为零。
JZ—7型空气制动机非操纵端自阀手柄误至运转位，操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降，操纵端中继阀排风口排风不止。
局减时，制动管内的一部分压力空气从（）排向大气。
自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气。
自阀施行制动时，紧急风缸的压力空气推动变向阀左移而进入作用勾贝下方。
自动制动阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自动制动阀放风阀口急速排向大气，而且还要从分配阀紧急放风阀口排向大气。
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
自阀施行制动时，作用风缸的压力空气推动（）左移而进入作用阀作用勾贝下方。
列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把（）内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。
进行制动机简略试验时，列车制动管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并按规定时间保压，检查列车管贯通状态及漏泄量不得超过（）。
货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（)
