总风缸安全阀压力试验泄漏试验在()内下降不大()。
泵风过程中再生塔排气量过大,总风缸压力上升慢的原因不包括()。
当总风缸压力达到()时,高压安全阀应排气。
主风缸安全阀开始排气动作压力为785±10KPa。
SPS-8WP总风缸压力开关动作试验作试验闭合动作压力();断开动作压力()。
E-1-L型安全阀是为了防止空气压缩机调压器的故障等原因使总风缸压力上升过大而设的,排气量为原来的1.5倍。
主风缸安全阀动作试验要反复做()次,开始排气的动作压力为()KPa。
总风缸安全阀压力试验动作试验反复做()。
当调压器失灵,总风缸空气压力达到(950±20)kpa时,空气压缩机仍不能停止运行的情况下,()开启,以保证空气压缩机和总风缸的安全。
E-1-L型安全阀是为了防止空气压缩机()的故障等原因使总风缸压力上升过大而设的,排气量为原来的()倍。
总风缸安全阀压力试验压力调整排气开始压力为()。
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作,直接控制作用阀的充气和排气,以实现机车的()
总风缸安全阀压力试验泄漏试验在()内下降不大于()。
制动机性能试验时,总风缸压力达到最高压力720kPA后,停止空气压缩机转动,检查总风缸管系泄漏,在3min内总风缸压力下降不得超过()。
701型试验台的客车阀和货车阀各有八个作用位置,一位:快充气,将储风缸压力空气急速充入制动管。二位:慢充气,将储风缸压力空气缓慢充入制动管。三位:保压。四位~八位:减压,将制动管压力空气向大气排去。排气孔径按()而增大。
车辆静态调空气压缩机系统试验测定安全阀的开始排气压力值为()。
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作,直接控制作用阀的充气和排气,以实现机车的制动、保压或缓解。
空压机安全阀压力试验压力调整排气开始压力为()。
自动制动阀的调整阀由调整系统、高速弹簧、高速阀模板、调整阀座、排气阀、供气阀、调整阀栓塞等主要部件组成。调整阀用于控制均衡风缸的充气或排气,并通过中断阀控制列车管的压力变化,以实现机车的制动或缓解。
内燃机车的空压机开关在自动位时,总风缸压力超kPA时,空压机停止工作;或总风缸压力750kPA时,空压机工作()
GK型空气制动机的安全阀装在空重车转换塞门和降压气室之间的连接管上,规定芷制动缸压力达到220kPa时开始排气,压力降至160kPa前停止排气()
&34;保压试验时,将 BV 手柄置于7N,操作主空压机打风,总风压力至880 ± 10kPa , 空压机运转停止()后,开始保压。&34
总风缸安全阀锁紧螺母松,机车运用中因振动造成调整螺钉后退,调整弹簧作用力下降,造成安全阀动作压力值下降,当总风缸压力达到880Kpa时,阀口就打开,安全阀喷风。因总风缸压力达不到900kpa的对K释放值,造成对K不释放,对C不断开,风泵打风不止()
自阀手柄定转位将调整阀手轮全部松开,制动管迫随均衡风缸压力降至零后即停止排气时,为()排气部分漏泄。