103型、104型分配阀充气时,主阀作用部排气口漏泄是因为()。
104型分配阀充气时,主阀均衡部排气口产生漏泄的主要原因有哪些?
汽轮机验收试验中“原因不明”漏泄量超过额定负荷下主蒸汽流量的(),试验双方要根据具体情况商定解决办法。
漏泄试验保压后,如漏泄量超过规定,1号检车员用对讲机通知()检车员查找原因并处理。
120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位缓解阀上呼吸孔漏泄量为()。
用单车试验器进行全车漏泄试验,待副风缸充至定压后,保压(),漏泄量不大于规定要求。
120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位各结合面漏泄量为()。
103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时,用漏泄指示器测定均衡部排气VI及作用部排气口漏泄,由第2格升至第3格的时间不得少于()。
120阀试验时,紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成?
103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时,用流量计测定时,漏泄量应小于()。
120/120-1阀、103阀的主阀和紧急阀,GK型三通阀,空重车阀,须分别经微控试验台试验合格后,方可装车使用。
103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄,一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换()。
120型空气控制阀的主阀的初充气和充气位漏泄试验的质量要求:副风缸压力由零充至580KPa的时间为240~310秒,当副风缸压力达580KPa时,工作风缸压力不得低于560KPa;各接合部不得漏泄;用漏泄指示器测定作用部排气口的漏泄,水面由第二格升至第三格的时间不得少于5秒。
120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位缓解阀排气口漏泄量为()。
120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位局减阀呼吸孔漏泄量为()。
制动装置故障或须架落车处理的故障修理未完毕,不得进行微控单车试验。但过球试验、制动管漏泄试验、全车漏泄试验及()试验可在落车前进行。
列车发车前,对制动主管作制动保压漏泄试验,其漏泄量不得超过()kPa。
120阀微控试验台漏泄试验中,主阀排气IZl漏泄量,流量计显示值不得超过()。
在单车进行制动安定试验中,制动管漏泄量lmin内不得超过()。
120阀微控试验台漏泄试验中,主阀排气ISl漏泄量,流量计显示值不得超过()。
列车总风系统漏泄试验,漏泄量不大于kPa()
列车发车前,对制动主管做制动保压漏泄试验,其漏泄量不得超过()
在对列车进行“全部试验”中,要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过()
单车试验时列车管的漏泄量每分钟不得大于()。(1