点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否低压线断路，应该使断电器触点处于（）。
火花弱或无火花表明低压部分和点火线圈故障检查低压电路，检查（）和（）故障。
点火式发动机判断低压电路故障时，测量启动开关进线端与车体间电阻，电阻值为零，则（）。
点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否低压线断路，点火开关处于（）。
汽油发动机点火时毫无着火征兆，一般属于电路故障。
在判断点火系低压电路的故障时，接通点火开关，摇转曲轴的同时，观察电流表指示情况，若电流表指示5A左右，指针不摆动，表明（）。
在讨论安装分电器点火系统的发动机不能起动的故障诊断时，技术人员甲说，如果试火后发现所有气缸火花塞均不能发出电火花，肯定是由于初级点火电路故障造成的；技术人员乙说，如果试火后发现点火线圈中心高压线无电火花，则说明故障一定来自于初级点火电路，请问谁的说法正确？（）
驾驶员闭合点火开关，电流表反映放电。按下起动开关，电流表左、右摆动，但发动机不能发动。此现象表示点火系低压电路短路故障。
关于无触点式晶体管点火系及油路故障诊断，甲认为：只要晶体管开关放大电路不损坏，脉冲信号发生器正常工作，故障一般出在油路。乙认为：如果晶体管开关放大电路和脉冲信号发生器两个部件之一损坏，发动机工作不影响。认为正确的是（）。
点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否附加电阻断路，应首先（）。
拆下点火开关进线，测量进线与接线柱间电阻，电阻为零，故障在（）。
点燃式发动机点火系中，以下故障为低压电路短路的是（）。
判断电子点火系统的故障在低压电路还是高压是路的方法与传统点火系统的方法基本相同。
点火线圈故障（假设点火线圈1控制线断路，视频点火线圈MP4为没设故障的测量） 查询电路图并判断考试车点火线圈的工作电压由谁直接提供？（）
测量点火线圈至点火开关进线与接线柱间电阻，电阻无穷大，又测量线端与启动开关进线接线柱间电阻，其值为零，则（）。
点火线圈故障（假设点火线圈1控制线断路，视频点火线圈MP4为没设故障的测量） 起动发动机，对比测量四个气缸点火线圈的点火控制线波形并判断异常气缸。（）
点火式发动机判断低压电路故障时，拆下点火开关进线，测量进线与接线柱间电阻，电阻无穷大，再拆下电流表进线，测量进线接头与电流表接线柱间电阻，电阻为无穷大，故障在（）。
照明应设专用电路，电源应从主断路器或主刀开关的进线端分接，在分断主断路器（或主刀开关）时，照明电路应不断电。照明电路及其支电路均应设（），并应有明确的标志。
在检测点火系故障时，测量分电器低压线与点火开关间电阻值时，电阻值无穷大，故障（），电阻值为零，故障（）。
拆下点火开关进线，测量进线与接线柱间电阻，电阻无穷大，再拆下电流表进线，测量进线接头与电流表接线柱间电阻，电阻为零，故障在（）。
点火式发动机判断低压电路故障时，检查分电器断电器触点是否闭合，发现不能闭合，应该（）。
汽车发动机蓄电池点火系低压电路由（）、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。
打开点火开关，启动发动机或者拨动分电器活动触点臂使触点开闭，电流表指针指“0”不动，说明低压电路有（）故障。
判断点火系某区段电路故障时，常采用“断路法”来判断电路是否（）。
