在电气化区段检修轨道电路时须注意哪些事项()。
在自动闭塞和有轨道电路区段施工时,单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等,均应安装绝缘套管。
集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在接近区段出现红光带,()办理接发列车。
集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在接车股道出现红光带,进路准备正确后,()接车。
在钢轨上安装轨道电路连接附表线的钻眼工作,在新建或大型技改工程时由电务部门负责,在大、中维修时由为主的施工单位负责。
ZPDJ型非电气化区段多信息移频轨道电路,用0.06Ω标准分路电阻线,在轨道电路不利处所轨面上分路时,接收盒限入残压不大于(),轨道电路应可靠落下。
电务部门对确认的轨道电路分路不良区段应准确登记该区段(股道、道岔定位/反位)名称及其范围,仍能使用其联锁条件办理行车时不须注明“不影响正常排列进路、开放信号”。
现场与信号楼电务人员试验确认轨道电路区段时,现场用导线封连的部位是()。
减速器轨道电路区段两基本轨间的绝缘电阻在最不利的条件下应大于多少?
集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在道岔区段轨道电路出现红光带时,()指派人员检查红光带区段道岔开通位置正确,对无红光带区段的道岔单操单锁。进路正确后,开放引导信号接车或填发路票(绿色许可证)发车。
集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在无岔区段轨道电路出现红光带时,可采用排列调车进路或单操单锁()准备接发车进路。
在轨道电路区段更换钢轨、整治道岔、调整轨距时,须经工务、电务共同商定要点时间,由()负责联系登记。
在我国典型的轨道电路制式中,工频交流连续式轨道电路结构简单、主要应用于();25Hz相敏轨道电路具有()特性,抗干扰性强,主要用于电气化区段的车站。
线路发生胀轨跑道后,必须立即拦停列车并在两端设置防护,并应通知车站扣停列车。电气化区段还应通知供电、电务部门做好应急配合处理()
半自动闭塞区段、自动站间闭塞区段,故障暂时无法恢复,具备放行列车条件时,车站值班员(列车调度员)根据工务、电务部门登记的行车限制条件组织行车。接近区段轨道电路红光带线路按工务部门在《行车设备检查登记簿》的销记:“检查××线××站至××站间××km××m~××km××m线路无断轨,红光带故障消除限速20km/h放行列车,红光带故障修复后恢复正常速度行车。”/*《行规》第153条*/()
工务段每年冬运前必须在天窗内对、、、、自制非标轨等薄弱重点接头卸开螺栓进行检查,发现伤损立即更换(有轨道电路区段通知电务配合)()
电务部门按设备巡检周期检查站内轨道电路区段轨面有锈状态,间隔最长不得超过()
新设备开通使用前,电务(通信)段应组织设计、施工部门和产品供应商,对()进行技术培训,考试合格,方准上岗作业
电气化跨区间无缝线路,更换道岔部件前要锁定两端线路,并由电务供电部门配合施工。()
列车发生火灾、爆炸时,在电气化区段,现场需停电时,应立即通知电务部门停电()
调车作业须经过轨道电路分路不良处所时,排列进路、开放信号前,指派胜任人员现场确认轨道电路分路不良区段后方可进行,并应将进路上分路不良区段的有关道岔单独锁闭()
在电气化铁路区段上更换带有吸上线的钢轨,必须先通知电务部门采取安全措施后,方准作业()
电务检测发现的轨道电路分路不良区段时,在车站《行车设备检查登记簿》内登记该区段(股道、道岔定位/反位)名称及其范围,仍能使用其联锁条件办理行车时,须注明“不影响正常排列进路,开放信号”。()
新设备开通使用前,电务(通讯)段应组织设计、施工部门和产品供应商,对()人员进行技术培训,考试合格,方可上岗作业。