12Sh-9A型号的泵，在检查泵壳有无裂纹和损坏时，如果裂纹不在承压或不起密封作用的地方，可在裂纹两端钻上（）mm孔，用以消除应力集中，如果裂纹在承压部位，则应采用焊补方法修复。
焊缝各部位在热胀冷缩和（）的影响下，必将产生内应力、变形和裂纹。
恒力支吊架一般在管道因热膨胀而产生较大垂直位移，造成大应力的地方使用。
缸裂纹产生的区域主要是：⑴易于产生裂纹的薄弱环节，如铸造缺陷，脆性大的区域；⑵是应力较大，包括铸造应力、热应力、机械应力等区域。
SS7E机车的侧墙和两端司机室均焊接在车体底架上。
裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔周围等部位是拉伸载荷应力较大的受力部位。
当金属内部存在应力，其表面又有尖角、尖缺口、结疤、折叠、划伤、裂纹等缺陷存在时，应力将在这些缺陷处集中分布，使这些缺陷部位的实际应力比正常应力高数倍。这种现象叫应力集中。应力集中提高了金属的变形抗力，降低了金属的塑性，金属的破坏往往从应力集中的地方开始。
制动控制模块吊装在车体底架上，每辆车均设有制动控制单元，在Tc车上单独设有（）模块。
转向架的构架均采用焊接结构，由于焊接工艺、结构设计和运用等方面的原因，易于在弯角处、吊座耳孔处、原有焊接缺陷处等受力较大的部位产生（），在往复动载荷作用下就易于出现裂纹。
全部载荷均由底架来承担的车体结构称为（）承载结构。
在电源线连接处、电源与开关、保护装置和较大的电气设备连接的地方，是发生过热的重要部位。第七章P119
高温设备的支架固定处容易产生热应力集中的部位不会产生裂纹。
所有城轨车辆车体底架的前端都设有撞击能量吸收区，其上开有3排椭圆形卸载孔，通过产生较大的塑性变形，从而吸收纵向冲击能量。
货车车辆全部载荷均由底架来承担的车体结构称为（）或自由承载底架结构。
底架与车体产生裂纹的部位，均发生在（）较大的地方，这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。
在钢轨闪光焊的焊缝处的轨颚下具有较大的（）残余拉应力，是焊缝的薄弱环节，容易造成锺形裂纹的产生和发展。
疲劳裂纹的特点是其延伸方向与工件所受主应力方向（），多发生在（）部位。
焊缝、胀口和开孔的部位，这些部位除承受内应力外，还有焊接应力和开孔处的峰值应力，由于应力叠加，将产生很高的局部应力，容易发生（）。
底架是车体最重要的承载部位，采用（）中梁结构。
移动式压力容器使用温度和压力波动大，加之需频繁地加载和卸压，使容器器壁受到较大的交变应力。因此，在容器整体结构不连续部位(如焊接接头缺陷部位、开孔与角焊缝部位)易产生疲劳裂纹。()此题为判断题(对，错)。
附加底板破损、裂纹、时修理或更换，更换附加底板时不得伤及车体或底架母材（）
对于高温下工作的压力管道，急剧降温，会使压力管道壁产生较大的收缩应力，严重时会使压力管道产生裂纹、变形、元件松脱、连接件部位发生泄漏等现象，应控制降温速度。此题为判断题(对，错)。
关于高温下工作的压力管道，急剧降温，会使压力管道壁产生较大的收缩应力，严峻时会使压力管道产生裂纹、变形、元件松脱、连接件部位发生泄漏等现象，应操纵降温速度。()
由于折烟墙前后存在较大的温差，因而该部位的对流管束易发生较大的（），进而产生裂纹。
