货物列车进站内正线采用一段制动法停车，需要进行第二次追加减压时，应在第一次追加减压排风结束（）以上进行。
列车进站停车，按规定严格控制进站速度，做到准确对位、不过、不冒，防止（），应在列车进站前做好充分准备，采取有效防止冒进措施。
进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置（），准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。
客车进站应使用（）对标停车（特殊情况除外）。
列车施行常用制动进入停车线停车时应做到一次停妥，并可以使用单阀制动停车。
货物列车进站内正线采用一段制动法停车，初次减压后需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束（）后进行。
进站信号机一个红色灯光和一个月白色灯光表示准许列车在该进站信号机前不停车，按规定速度进站，并需准备随时停车。
发生暴雨，列车在地面、高架站线路时，司机经OCC同意后，可采用（）模式进站对标停车。
开车前，司机应根据列车编组情况计算出（）记录在手帐上，做好预想，进站停车做到对标停车、尾部过标。
单线区间的车站，按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的（），判明不应答进站信号机外停车原因及准备好进路后，再行进站。
《中国铁路上海局集团有限公司普速铁路行车组织规则》规定，动车组列车必须做到一次对标停车，无特殊原因，禁止再次移动列车（）
因终点站停车点取消，行调授权司机SM模式进站对标，此时限速（）进站
进入停车线停车时，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，防止列车，应做到一次停妥（）
列车进站欠标停车或冲标后，需二次对标时，牵引力控制在（）至（）之间动车
列车必须分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（）区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。（技规）
分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（）闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车，将情况通知车站值班员后再进站
人工驾驶进站对标停车，停车精度要求控制在（）cm以内，严格按规定打开屏蔽门、车门上/下客
四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车按限速要求经道岔侧向位置进入站内正线准备停车（）
列车进站停车位置，货物列车应根据牵引辆数和站场设备，尽量做到一次停妥，列车尾部尽量靠近出站（进路）信号机停车（）
高铁区段在双线反方向区间运行，遇机车信号显示停车信号时（前方站进站信号机未开放时，在进站信号机前一闭塞分区接收到停车信号除外），司机应立即停车并报告列车调度员（车站值班员）。司机停车等候2min，机车信号仍显示停车信号时，根据列车调度员（车站值班员）可恢复运行的通知，以遇到阻碍随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，当机车信号显示允许运行信号时，司机再按规定操纵列车正常运行（）
列车越过停车标5米以下时，司机按行调指令以RM模式后退对标（）
列车反向进站必须用（）驾驶对标停车
接发停车再开的列车时，必须在列车到达停妥后，方准开放出站信号机（调度集中车站接发在站办理客运〈通勤〉业务的旅客列车，列车尚未停妥发车进路自动触发而开放出站信号机时，列车司机应按规定停车，不得凭信号通过）。（《行规》）（）
接发停车再开的列车时，必须在列车到达停妥后，方准开放出站信号机（）（应知应会-《行规》第83条）
