机务直流110V电源通过主体化机车信号X26插件的（）插针引入。
色灯信号及机车工况信息由MC68332通过数字量输入插件、数字量输入/出插件的并行口采集。
一体化机车信号主机两块电源板中各安装一块电源模块，电源模块每路输入为DC110V，输出为双路（）V。
JT-C系列机车信号记录板能准确记录机车供电电源110V是否过高或（）。
外部110V电源及50V电路输入信号经过过压抑制板的滤波及瞬态过压抑制处理，消除机车电源回路干扰对装置的影响。
通用式机车信号接线盒的D1端子板中，上，下行条件由（）号端子输入。
LKJ中机车信号输入为（）V电平信号；机车工况输入为110V电平信号。
通用式机车信号接线盒中，电源板的+110V，―110V电源由（）号端子输入。
JT1-CZ2000型机车信号设备电源板，每路输入为110V，输出为双路50V，其中有一路50V为动态控制安全点灯电源，点灯电源由电源板直接输出。
TCR主机电源板1有两块。电源板1上的电源模块可将机车供电的DC110V转换为DC48V，主要向电源板3和测试板供电。
2000型监控装置机车工况条件的各路110V信号，都是通过过滤板处理后送入数字量输入插件，进行滤波、隔离、整形后送上总线的。出现这种现象多为连线出问题或数字量输入插件出故障导致。
JT-C系列机车信号设备采用双电源热备方式供电。系统主机内设有1、2两块电源板，两板中都设有直流110V转直流（）电源模块，均能独立为系统提供供电。
屏幕显示器电源板将机车110V电源转换为（）电源供显示器其他各板用。
数字量输入/输出插件完成动车组工况输入信号（110V）的隔离与转换和制动指令的执行输出。
机车信号设备通过接收地面设备传送的信息，经译码处理后在（）内复示地面信号显示。
SS8型电力机车制动工况下预备控制完成后，微机根据（）信号和制动构成信号进行特性控制。
机车工况线J191#有110V，则是显示向后位。
多址技术和复用技术相似，都是利用信号的正交性在发送端对各路信号进行信号设计，在接收端根据接收信号（）上的差别分离各路信号，只是多址技术针对移动通信，而复用技术则主要用于固定式通信。
JT-C系列机车信号电源板中各含有两路电源模块，每路输入为110V，输出为双路50V，一路50V供给接收主机电路，另一路50V为（）安全点灯电源。
机车信号工作主机会通过串口输出机车信号代码信息给记录板。
JT1-CZ2000机车信号车载系统设备通电后不工作，具体现象为电源板110V、50V、LED亮，主机板工作，记录器板无LED亮，可能造成这一现象的原因有（）
通用式机车信号的110V电源从（）插座输入。
数字量输入插件可将机车工况等110 V信号，进行隔离和电平转换后送到数据总线（）
显示器电源板将机车110V电源转换为（）电源，供显示器其他各板使用
