站内联锁设备中,同一到发线上的对向列车进路为敌对进路。
使用非弹条扣件时,对线路坡度大于()地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各75m地段,应按具体情况适当安装防爬设备。
某次列车牵引重量3300t,因故保留停在坡度为1‰的中间站到发线上,需要拧紧()货车的人力制动机,并以铁鞋牢靠固定。
电气化区段三等及其以上且配有专用调车机的中间站,在坡度不超过()的到发线上停留车辆时,可执行“单防溜”的规定,由车站制定防溜措施,纳入站细。
查定调车单项作业占用到发线、咽喉道岔组时间标准,多采用()。
50kg/m及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在到发线上超过()禁止使用。
在中间站到发线上停留车辆时,须取得行车调度员的准许。
站内正线及到发线上的道岔,均须与有关()联锁。
50kg/m及以下钢轨在到发线上的道岔,基本轨垂直磨耗超过()时,禁止使用。
到发线上停留车辆时,须经车站值班员准许,在中间站并须取得()的准许方可占用,该线路的两端道岔应扳向不能进入的位臵并加锁(装有轨道电路除外)。
中间小站位于到发线上的道岔,多采用()道岔。
50kg/m及以下钢轨在到发线上的道岔,基本轨垂直磨耗超过()mm时,禁止使用。
非集中联锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器,显示()灯光,表示道岔开通直向。
道岔基本轨垂直磨损,60kg/m及以上钢轨,在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11mm时,该道岔是否可以使用?
00到发线上停留车辆时,须经准许,在中间站并须取得列车调度员的准许,方可占用
使用其他扣件时,对线路坡度大于()地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各75m地段,可按具体情况适当安装防爬设备。
到发线上相邻两道岔顺向布置在基线异侧,两道岔间插入直线段的最小长度采用()米。
站内正线及到发线上的道岔,均须与有关信号机联锁。区间内正线上的轨道电路,须与有关信号机或闭塞设备联锁。()
到发线上停留车辆时,须经车站值班员准许,在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用,该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁(装有轨道电路除外)()(应知应会-《技规》第356条)
不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机必须采用高柱信号机。()
Ⅰ、Ⅱ铁路在到发线上,两顺向单开道岔间插入钢轨的小长度为()m。
铺设木枕的线路、道岔,采用时,如无爬行,可不安装防爬设备;采用道钉联结时,正线、到发线上的线路和道岔应安装防爬设备,防爬器安装数量和方式按规定执行;正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁前后各75m地段及驼峰线路,应增加防爬设备数量;其他站线的线路、道岔,应根据爬行情况,适当安装防爬设备()
不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机应采用__。AJ70()
到发线中间道岔电路中,利用()的再次吸起来控制中间道岔的解锁时机。