小型中低压汽轮机的缸体一般采用双层缸的结构。
汽轮机启动时，汽缸的变形量与汽缸内外壁温差（）。
采用双层缸有利于减小汽缸内外壁温差，改善启动性能。
双层汽缸结构使汽缸热应力减少，防止汽缸热变形但机组启停速度减慢，增加的启停时间。（）
汽轮机组的高中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入（）较低的蒸汽，以减小多层汽缸的（）和（）。
大功率机组的高压缸采用双层汽缸可以减少内外缸壁温差，有利于改善机组的启动性能和变工况运行的适应能力。
高中压外缸采用上缸猫爪支撑方式会因猫爪温度升高产生热膨胀使汽缸中心线抬高而改变汽轮机垂直方向的动静间隙。（）
汽轮机高中压缸进汽区上下金属温差大于或等于（），禁止联合循环启动。
超高参数汽轮机高压缸为何采用双层结构？
330MW汽轮机高中压缸和低压缸共有六组汽封。（）
双层汽缸可以大大的简化汽缸结构，这样就起到（）的作用。
汽轮机暖机使汽轮机各部金属温度得到充分的预热，减少汽缸法兰内外壁，法兰与螺栓之间的温差，转子表面和中心的温差。
中压缸采用双层缸结构，使得内、外缸壁减薄，有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差，降低热应力，同时也可以适当加快机组启停时间
汽轮机3000r/min打闸后，高中压缸胀差不发生变化。
在汽轮机启动时，双层汽缸中的蒸汽被用来加热（），以减小（）、（）、（）的温差，改善汽轮机的（）。
一高、中压缸采用双层缸结构，使得内、外缸壁减薄，有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差，降低热应力，同时也可以适当加快机组启停时间。
超高压汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入蒸汽，以减小每层汽缸的压差和温差。
汽轮机负温差启动时将在转子表面和汽缸内壁产生过大的压应力。
135MW汽轮机采用高中压缸合缸、低压缸采用对称分流布置。（）
汽轮机启动时，高中压缸轴封的送气温度范围一般要求超过金属温度（）℃。
汽轮机单层缸结构缸壁内外温差较大，汽缸壁内的温度梯度也相对较大，故要求汽缸的材质比较好尤其是（）更为严格。
汽轮机组的高中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入压力和温度较低的蒸汽，以减小多层汽缸的（）。
高中压缸是通过两个（)来实现横向定位的，其可保持汽缸相对于轴向垂直面的对称。
汽轮机启动过程中，如果汽缸上缸温度高于下缸温度过高，会使汽缸发生中间向上拱起的热翘曲变形，俗称猫拱背。这种变形使下缸底部径向动静间隙减少甚至消失，引起动静摩擦。上下汽缸最大温差通常出现在调节处，而径向动静间隙最小处也在调节处。国产300MW汽轮机规定高中压内缸上下壁温差小于50℃。()
