启停时汽缸和转子的热应力、热变形、胀差与蒸汽的()有关。
汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机,转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
冷态启动及机组变压运行时,采用DEH单阀控制来实现全周进汽,以减少转子和汽缸部件的温差热应力。
机组热态启动时,上下缸温差增大易引起汽缸产生拱背变形。
停机后汽缸温度较高时,使冷水进入汽缸,会使转子产生热变形。()
汽轮机启动时,金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的,而上、下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
在汽轮机停机后投入盘车装置是为了使汽缸均匀受热或冷却,防止其产生热变形。
汽轮机组变压运行可以减小汽轮机高温部件的温度变化,从而减小汽缸和转子的热应力、热变形,提高了部件的使用寿命;低负荷时能保持较高的发电效率,低压部分蒸汽的湿度减小,减小了湿气对低压级叶片的水冲蚀,延长了叶片的使用寿命。
汽缸减小热应力避免热变形的方法主要有:()()()、()()、()()等。
在汽轮机运行时,必须合理地控制汽缸的温度变化速度,以免汽缸产生过大热应力和热变形,引起汽缸结合面不严密或汽缸产生裂缝。
冷态启动时,汽缸内壁承受()热应力,汽缸外壁承受()热应力。
运行中严格控制汽缸金属温升速度,防止热应力过大造成法兰变行可以防止汽缸结合面漏汽。()
中压缸采用双层缸结构,使得内、外缸壁减薄,有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差,降低热应力,同时也可以适当加快机组启停时间
汽轮机的转子蒸汽冷却是大机组为防止转子在高温、高转速状况下无蒸汽流过带走摩擦产生的热量,而使转子、汽缸温度过高、热应力过大而设置的结构。
汽机启停和变工况时,汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力。
机组冷态启动过程中,汽缸受到的热应力,下面说法正确的是()
热态启机时应保持较高真空,防止过临界时进入汽缸的蒸汽量过大产生过大热应力。()
机组加负荷过程,汽缸内表面受()(拉或压)热应力。
一高、中压缸采用双层缸结构,使得内、外缸壁减薄,有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差,降低热应力,同时也可以适当加快机组启停时间。
汽轮机的滑销系统能保证汽缸能自由膨胀,以免产生过大热应力和热变形。
汽轮机金属部件的最大允许温差由机组机构、汽缸转子的热()、热变形以及转子与汽缸的()等因素来确定。
超高压再热机组的高压缸,常采用()结构,以便减薄汽缸和法兰的()。
汽轮机启动中热应力主要取决于汽轮机负荷(或转速)变化速度及进汽温度变化速度,如果应力过大会使汽缸和转子产生塑性变形,甚至产生裂纹。()
汽轮机启动过程中,如果汽缸上缸温度高于下缸温度过高,会使汽缸发生中间向上拱起的热翘曲变形,俗称猫拱背。这种变形使下缸底部径向动静间隙减少甚至消失,引起动静摩擦。上下汽缸最大温差通常出现在调节处,而径向动静间隙最小处也在调节处。国产300MW汽轮机规定高中压内缸上下壁温差小于50℃。()