高速运行时，受电弓的平均抬升量限制在（）mm范围内，最大允许抬升量为（）mm。
在给定湿度、不稳定性及抬升的深厚湿对流中，垂直风切变对雷暴（）和（）的影响最大。
200km/h区段（导线高度为6m时）受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量直线区段为（）mm，曲线区段为（）mm。
160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距受电弓中心（）mm的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。
在高速线路上受电弓的垂直震动加剧，接触线的抬升量（）
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：受电弓动态抬升量150mm，横向摆动量直线区段为（）mm，曲线区段为（）mm。
在最大计算风速条件，接触线距受电弓中心轨迹的最大水平偏移值，一般不得大于（）。
160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距离受电弓中心（）的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围。
运行中，接触线被受电弓顶起的抬升量按（）mm计算。
在最大计算风速条件下，接触线对受电弓中心的最大水平偏移值不应超（）mm。
限位定位器应满足受电弓最大动态抬升量的1.5倍即225mm时限位的要求。对无法限位定位器的，按2倍抬升量设计，应校验受电弓抬升400mm时不与任何支持装置发生机械碰撞。
在最大计算风速条件下，接触线对受电弓中心的最大水平偏移值不应超过（）
受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
限位定位器应满足受电弓最大动态抬升量（）倍的要求。
（）是车辆在正常运行状态下的最大动态轮廓尺寸线，高架或地面线还应考虑最大风载荷引起的横向和竖向的偏移量。
受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量线岔始触区为（）mm，横向摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm。（西铁供【2016】82号，第九十八条）
160km£¯h以上区段，受电弓动态抬升量120mm，左右摆动量直线250mm，曲线（)mm。
对于带辅助悬挂的无交叉线岔，三支接触线的拉出值、定位点的抬升符合设计要求;电力机车（动车组)在不同径路运行时受电弓的动态包络线应符合要求。（)
受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线，在160km/h及以下区段，受电弓左右摆动量为（）
动态包络线是指运行中的受电弓在最大的抬升及摆动时可能达到的最大轮廓值（）
受电弓在动态情况运行的轨迹称为受电弓动态包络线，其要求按照受电弓左右摆动量，受电弓动态包络线内不得有接触悬挂部件侵入受电弓限界的情况（）
160km/h以上区段，受电弓动态抬升量120mm，左右摆动量直线250mm，曲线（）mm。
风力达到9级及以上时，该区段运行列车立即限速运行至车站、隧道或车辆基地临时停靠，降下受电弓并做好防溜措施，严禁继续安排列车在地面及高架区段运行（）
