在软土地层修建地铁车站,需要尽快恢复上部路面交通时,车站基坑施工方法宜选择()
高程控制网在区域地面沉降地段、软土路基等特殊地段,复测周期不宜超过()年;在差异沉降较大的地段,复测周期应适当缩短。
在软土地层修建地铁车站,需要尽快恢复上部路面交通时,车站基坑施工方法宜选择( )。
为预防公路工程中高填方路基沉降,高填方路堤受水浸泡部分应采用水稳性及透水性好 的填料,在边坡设计无特殊要求时,不宜陡于( )。
分期修建或改建公路加宽时,新、旧路基填方边坡的衔接处,应开挖台阶。()
在高填方渠堤施工中(),易导致局部较大的沉降变形。
在软土地层修建地铁车站,需要尽快恢复上部路面交通时,车站基坑施工方法宜选择()。
在地面沉降地段、软土路基等特殊地段,高程控制网复测周期不宜超过()年。
在软土地层修建地铁车站,需要尽快修复上部路面交通时,车站基坑施工方法宜选择( )。
东北平原某高速公路位于地下水丰富地区,为保证路基稳定,采用了多种排水设施如下: 1.在填方路基边坡坡脚3m外设置浆砌片石排水沟; 2.为降低地下水位,设置管式渗沟,并在长100m~300m管式渗沟末端设横向泄水管; 3.低填方路段设边沟,当沟底纵坡大于3%时,采用浆砌片石铺砌加固; 4.为避免高路堤边坡被路面水冲毁在路肩上设拦水缘石,在拦水带开口处设急流槽引离路基,与高路堤急流槽连接处设喇叭口。 请根据背景资料完成以下列各题: 当沟槽通过()分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。
软土地基沉降施工完成后即结束。()
高速公路、一级公路路面不宜分期修建,但位于软土、高填方等施工后沉降较大的局部路段,可按()的原则实施。
为防治高填方路基沉降,施工中必须具备的最重要条件是()。
如果高路堤拓宽部分为软土地基,施工中为了确保路基稳定、减少路基工后沉降,对高路堤拓宽可采取处理地基的措施有()。
高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有()。
第151题:为防治高填方路基沉降, 施工中必须具备的最重要条件是()。
第604题:在软土地层修建地铁车站, 需要尽快修复上部路面交通时, 车站基坑施工方法宜选择()。
某一级公路全长37.88kin,设计车速60km/h,全线采用按车型与实际行驶里程收费。该路段位于多风地区,且对路面标线有反光要求。K10+150~K10+600路段为高填方路段,路面设计高程比坡脚地面高程高出15m。全路段平均每1.5km设有一块标志板,对于施工完毕的标志板,拟进行以下项目的检验;①安装平整度;②立柱垂直度;③耐水性;④基础尺寸等。该路段的收费制式又简称为()。
高速公路、一级公路路面不宜分期修建,但位于软土、高填方等工程沉降较大的局部路段。可按()的原则实施
高程控制网在区域地面沉降地段、软土路基等特殊地段,复测周期不宜超过()年;在差异沉降较大的地段,复测周期应适当缩短。
高速铁路高程控制网复测周期:在区域地面沉降地段、软土路基等特殊地段,不宜超过()年。
在地面沉降地段、软土路基等特殊地段,高程控制网复测周期不宜超过年()