同一气缸上进气门头部直径小、排气门头部直径大。
气门杆部是气门运动的()部分。
用百分表检查从动盘的摆差,其最大极限为0.4mm,从外缘测量径向跳动量最大为()mm,超过极限值,应更换从动盘总成。
主轴松动的检查方法是:先用百分表检查主轴的径向间隙是否大于0.03mm,再用百分表检查主轴端面,用木棒撬主轴,看百分表指针的摆差是否大于()mm。若超过要求,应及时维修。
柴油机气门导管内孔与气门杆部配合精度要求较高,配合间隙应适当。间隙过小,气门杆部受热后膨胀,而产生气门()现象。
气门和气门座圈同心度可以用下面的工具测量,除了:()
用塞尺检查柴油机的气门间隙时,塞尺在摇臂和气门之间来回移动感觉到有(),又能在两者之间自由出入为准。
凸轮轴、正时齿轮、摇臂头部和气门杆部尾端磨损会造成供油提前、气门间隙增大。()
待磨气门的气门杆弯曲度应保证在100mm长度上下大于()mm。磨削后的气门头部圆柱部分的厚度应不小于0.5mm;气门锥面相对气门杆的摆差应小于0.05mm。
多气门的特点是在相同缸径条件下,气门头部尺寸小,气门升程小,过量空气系数大。
气门工作锥面与杆部的同轴度误差应()
进气门头部直径通常要比排气门的头部大,而气门锥角有时比排气门的小。
柴油机气门头部扭曲变形产生弯曲应力或气门()分布不均匀,产生热应力,引起气门裂纹。
柴油机腐蚀损伤比较典型的零件,是气门头部、活塞顶部和水泵叶轮等。
进气门头部直径通常要比排气门的头部大、而气门锥角有时比排气门小。
气门工作锥面与杆部的同轴度应不大于()mm。
气门工作锥面与杆部的同轴度应不大于0.5mm。()
测量气门杆与导管配合间隙时,百分表指针摆幅值()为其配合间隙。
用百分表检查从动楹的摆差,其最大极限为()mm
BA019柴油机气门导管内径的磨损情况,可利用百分表来进行测量()
将凸轮轴放置在V型铁上,V型铁和百分表放置在平板上,使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴,观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的()
进气门头部直径通常要比排气门的头部大,而气门锥角有时比排气门的小。()
进气门头部直径通常要比排气门的头部大,而气门锥角有时比排气门的小()
BA0 0 9 检测气门杆弯曲变形与气门头部翘曲变形时,用()来测定