什么情况下速度配平系统为正向速度稳定性提供安定面自动配平（）

A . FCC A B . FCC B C . 由IFSAU进行选择 D . 看哪一FCC是主FCC

A . 高度 B . 俯仰 C . 速度 D . 航向

A . 在YSM的前面板上 B . 在MCDP上 C . 在MCDU上 D . 在P61维护面板上

A . 主电动配平和自动驾驶安定面配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放出时的高速配平 B . 主电动配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放出时的高速配平，而自动驾驶安定面配平只有低速配平 C . 主电动配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放出时的高速配平，而自动驾驶安定面配平只有高速配平 D . 自动驾驶安定面配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放出时的高速配平，而主电动配平只有低速配平

A . 安定面得到指令时未在10S内运动 B . 过大的A/P作动器运动达10s C . 过大的升降舵指令达10S D . 过大的安定面指令达10S

A . 正确 B . 错误

A . 当襟翼全收上时，作动筒配平速度最快 B . 当襟翼全放出时，作动筒配平速度变慢 C . 当襟翼不在全收上位时，作动筒配平速度变快 D . 作动筒配平速度随襟翼角度变化，成正比

A . 自动配平 B . 人工配平 C . 人工电气配平 D . 马赫配平

A . 速度配平和自动驾驶配平的通道不是一样的 B . 速度配平在自动驾驶衔接期间起作用，指令来自FCC C . 自动驾驶安定面配平只有在自动驾驶衔接时才起作用 D . 自动驾驶安定面配平在襟翼收上后就开始

A . YSM接通电源时随机确定 B . 先接通电源的YSM C . 先完成自检的YSM D . 具体要看哪一部FCC衔接到CMD方式

A . 机头向下起飞警告电门 B . 机头向上起飞警告电门 C . 驾驶杆切断电门 D . 襟翼收上电门

A . A、自动驾驶脱开 B . B、自动驾驶保持接通，但无法对安定面进行配平 C . C、自动驾驶保持接通，但对安定面进行配平的能力减半 D . D、自动驾驶保持接通，但会导致”自动驾驶失去配平”灯亮

A . FCC自动配平水平安定面 B . 升降舵移动而水平安定面不动 C . 自动驾驶脱开 D . STCM速率控制活门打开

A . 安定面当时的位置； B . 襟翼位置； C . 副翼的位置； D . 升降舵的位置。

A . 左极限电门及位置传感器中的同步器 B . 左极限电门及位宣传感器中的可变差动位置传感器（RVDT） C . 左安定面位置组件（SPM） D . 左配平位置极限电门

A . 衔接的FCC同时发出取平均值 B . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时可自动转换到另1FCC C . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时所有FCC皆断开 D . 不确定

A . IFSAU B . 升降舵位置传感器 C . 飞行控制板 D . 安定面位置传感器

A . 60 B . 70 C . 80 D . 100

A . 无区别都是对安定面的操纵； B . 有区别，使用的飞行阶段不同但作用的舵面相同； C . 有区别，作用的舵面不同，但使用的飞行阶段相同； D . 以上都不对。

A . 当襟翼全收上时，作动筒配平速度最快 B . 当襟翼全放出时，作动筒配平速度变慢 C . 当襟翼不在全收上位时，作动筒配平速度变快 D . 作动筒配平速度随襟翼角度变化，成正比

A . A、0.25至12.5单位 B . B、2.8至12.5单位 C . C、2.5至12.5单位 D . D、0.25至14.0单位

A . A、主电动配平范围 B . B、自动驾驶配平范围 C . C、空中使用安定面配平的正常范围 D . D、起飞安定面配平范围

A . 任一FCC B . 先接通电源的FCC C . 先衔接到CMD的FCC D . 不确定

A．失去交流汇流条1和2且ADIRS1大于100kts B．蓝色液压泵故障 C．只能手动放出 D．蓝色泵供压低于1750PSI