与自动安定面配平系统有关的BITE在何处进行:（）

A . 不需处理 B . 需重新排故 C . 按压P5板上Y/D衔接开关重置 D . 重置STAB TRIM 28V DC跳开关

A . 中央操纵台上 B . P5板上 C . 驾驶盘上 D . P6板上

A . 主电动配平和自动驾驶安定面配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放出时的高速配平 B . 主电动配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放出时的高速配平，而自动驾驶安定面配平只有低速配平 C . 主电动配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放出时的高速配平，而自动驾驶安定面配平只有高速配平 D . 自动驾驶安定面配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放出时的高速配平，而主电动配平只有低速配平

A . 自动配平 B . 人工配平 C . 人工电气配平 D . 马赫配平

A . 速度配平和自动驾驶配平的通道不是一样的 B . 速度配平在自动驾驶衔接期间起作用，指令来自FCC C . 自动驾驶安定面配平只有在自动驾驶衔接时才起作用 D . 自动驾驶安定面配平在襟翼收上后就开始

A . YSM接通电源时随机确定 B . 先接通电源的YSM C . 先完成自检的YSM D . 具体要看哪一部FCC衔接到CMD方式

A . 正确 B . 错误

A . 1单位 B . 2单位 C . 3单位 D . 4单位

A . 绿区任何位置 B . 最大抬机头位置 C . 按飞机的重心 D . 飞行员是不可选择的

A . A、自动驾驶脱开 B . B、自动驾驶保持接通，但无法对安定面进行配平 C . C、自动驾驶保持接通，但对安定面进行配平的能力减半 D . D、自动驾驶保持接通，但会导致”自动驾驶失去配平”灯亮

A . 两个液压马达工作，全速率配平 B . 一个液压马达工作，半速率配平

A . 切断安定面配平指令电信号 B . 控制STCM中液压断开活门 C . 控制STCM中液压预位电磁活门的通断 D . 控制STCM中液压控制电磁活门的通断

A . 驾驶舱 B . 平尾 C . 垂尾 D . 尾舱（后增压隔框后舱）

A . 衔接的FCC同时发出取平均值 B . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时可自动转换到另1FCC C . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时所有FCC皆断开 D . 不确定

A . L FCC B . C FCC C . L和C FCC同时提供 D . 不确定

A . 可以衔接 B . 不能衔接 C . 视DFCS的工作模式而定

A . 无区别都是对安定面的操纵； B . 有区别，使用的飞行阶段不同但作用的舵面相同； C . 有区别，作用的舵面不同，但使用的飞行阶段相同； D . 以上都不对。

A . A、主电动配平 B . B、自动驾驶配平 C . C、人工配平 D . D、速度配平

A . 当襟翼放下时，速度配平不工作 B . 当襟翼放下时，速度配平是低速配平 C . 当襟翼收上时，速度配平不工作 D . 当襟翼放下时，安定面配平的速度是襟翼收上时的3倍

A . 保持飞行速度不变 B . 保持飞行高度不变 C . 保持纵向（俯仰）力矩的平衡 D . 保持飞机航向不变

A . A、主电动配平范围 B . B、自动驾驶配平范围 C . C、空中使用安定面配平的正常范围 D . D、起飞安定面配平范围

A . 板动驾驶杆上的配平开关 B . 板动P8后部的配平开关 C . 转动正驾驶侧面的手轮 D . 转动P9两侧的配平手轮

A . 任一FCC B . 先接通电源的FCC C . 先衔接到CMD的FCC D . 不确定