各轴承及十字头滑道间隙不会造成活塞式压缩机气缸或机体发生不正常振动。
活塞杆安装时，气缸和曲柄连好机标中心线没有对准会造成压缩机气缸（）.
往复式压缩机气缸内留有一定的内、外止点间隙，是为了克服气缸与活塞热膨胀不一致，避 免活塞端面与气缸端面发生碰撞。
柴油机在安装时，增加柴油机的气缸垫厚度将使该气缸的理论压缩比（）。
若气缸压缩间隙小于设计要求，则（）。
安装压缩机时，如果气缸余隙留的（），在压缩机开车运行后，由于热膨胀和撞击，也可导致爆炸。
对于往复式天然气压缩机，开口活塞环装入气缸后，切口处仅留下（）的工作间隙。
双作用气缸的活塞在安装时，其死点间隙应调整到哪种情况合适（）
往复压缩机填料函用来密封气缸与（）之间的间隙。
往复式压缩机的气缸中，在工作时，活塞与气缸端的间隙称为（）容积，要比往复式泵的（）。
往复压缩机填料密封作用是密封气缸和穿出气缸的活塞杆之间间隙流出的气体。
当油环安装不当，环与环槽间隙过大，或活塞与气缸间隙较大时，机油进入燃烧室，即所谓（）。
实际的制冷压缩机的气缸没有余隙容积。
当柴油机压缩力不足时，向气缸内加入少量润滑后，压力大增，这种检查方法称为（）。
将压缩空气从火花塞孔通入压缩行程的气缸，如果化油器口有空气响声，漏气处在（）。
往复压缩机的气缸、填料密封常用润滑油牌号是（）。
若气缸压缩间隙大于设计要求，则（）。
往复式压缩机不可通过压缩机主轴驱动的主油泵为（），由于其压力较低，不能满足为高压气缸注油的需求，只能通过往（）才能实现对气缸的注油。
对于往复式压缩机，在安装气缸时，为了使气缸水平，不可以通过（）使气缸水平。
柴油机在安装时，增加柴油机的气缸直径将使该气缸的理论压缩比（）。
气缸压缩间隙是用气缸与气缸盖结合面间的调整垫片进行调整。
为保证压缩空气的质量，气缸和气马达前必须安装();气动仪表或气动逻辑元件前应安装()。
往复活塞式压缩机的实际工作循环与理论工作循环相比，气缸内的际吸气压力降低。（)
对于往复式压缩机，在安装气缸时，为了使气缸水平，可以通过调整支撑螺栓使气缸水平。（)
