导流堤在河道中顺河道方向布置,与水流成()夹角。
船舶在有流的航道中顺流掉头,应使()处于缓流中利于掉头。
船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为:().
船舶绞收首横缆,可使船首向码头(),而船尾()。
右旋单螺旋桨船进车前进时,船尾线形斜流效应横向力推船尾()偏转,船首()偏转。
拖船拖尾掉头离港时,假如无风流的情况下,船尾离出至少30°时,才可解掉船首各缆绳,则在有较强的吹拢风时,船尾离出角度应:()
当船舶处于"台风袭击中"航行,应注意()。 Ⅰ、调节航速和航向,避免船舶摇摆周期与波浪周期互相一致; Ⅱ、调节航速,必要时,暂时停车,避免船首或船尾与狂浪正面撞击; Ⅲ、更改航向,避免受横浪冲击; Ⅳ、顺航船舶,如无其他原因,一般宜用慢速前进; Ⅴ、尽量避免转头,尽可能利用抛海锚漂浮; Ⅵ、选择船上适当部位撒油,以减少破浪的冲击力量。
船舶最上一层甲板贯通船首到船尾之间的统长甲板称为()
谈到某水流是临界流、急流、缓流,这是以明渠断面尺寸、流量一定为前题而讲的。()
船舶在宽度受限制的水道中顺流使用单拖船向右掉头,为了减小漂移,宜让拖船:()
船在顶流过弯头时,由于没及时保持船首与流向较小的交角,沿水流线航行,致使船首和船尾受到流向流速()。
判别明渠水流为缓流、急流、临界流,可以用()
拖船拖大船船首顶流掉头时,为了便于控制船位、缩短掉头所需水域:().
将船首向改变()度的操纵,称为船舶掉头操纵。
伴流横向力的作用方向(船舶前进中由船尾向船首看):().
船舶在有流水域旋回掉头,其旋回中的流致漂移距离的估算公式为:()
如果船舶性能较差,过急流滩时又错误地采用满腮出角的航法,必然导致在出腮时船首受斜流冲压,而船尾尚在缓流或回流中,用满舵也无法克服此回转力矩而向河心冲出的危局,这个危局称为().
伴流横向力的作用方向(船舶前进中由船尾向船首看):()
在有流影响海区用方位移线定位时,为减少水流对移线船位精度的影响,应使()。
在狭水道中航行的船舶,顺流过弯曲水道时,如果靠近凸岸太近,船首将受湾处回流的作用而向()偏转,船尾也受到流压的作用而向()偏转。
河道水流形态的基本分类中,随河道底坡的大小变化,大于、等于或小于临界底坡时,又有急流、临界流与缓流之分,其中急流的佛洛德数Fr()。
当船舶处于"台风袭击中"航行,应注意()。Ⅰ、调节航速和航向,避免船舶摇摆周期与波浪周期互相一致;Ⅱ、调节航速,必要时,暂时停车,避免船首或船尾与狂浪正面撞击;Ⅲ、更改航向,避免受横浪冲击;Ⅳ、顺航船舶,如无其他原因,一般宜用慢速前进;Ⅴ、尽量避免转头,尽可能利用抛海锚漂浮;Ⅵ、选择船上适当部位撒油,以减少破浪的冲击力
某船第一次顺流航行21千米又逆流航行4千米,第二次在同一河道中顺流航行l2千米,逆流航行7千米,结果两次所用的时间相等。则顺水船速与逆水船速之比是()。(设船本身的速度及水流的速度都是不变的)
拖轮拖大船船首顶流掉头时,为了便于控制船位、缩短掉头所需水域,()