关于螺旋桨排出流横向力产生的原因,下述说法正确的是()。 Ⅰ.进车与倒车均因伴流的上大下小; Ⅱ.进车与倒车均因伴流的上小下大; Ⅲ.进车与倒车均因船尾的上肥下瘦; Ⅳ.倒车时因船尾的上肥下瘦。
关于螺旋桨横向效应说法正确的是:() Ⅰ、右旋单车船倒车时沉深横向力使船首左转 Ⅱ、右旋单车船倒车时排出流横向力使船尾右转 Ⅲ、右旋单车船倒车时沉深与排出流两横向力均使船首左转 Ⅳ、单车船无论左旋桨还是右旋桨,前进中正车、倒车伴流横向力均与螺旋桨旋转方向相反
船舶绞收首横缆,可使船首向码头(),而船尾()。
右旋单螺旋桨船进车前进时,船尾线形斜流效应横向力推船尾()偏转,船首()偏转。
在《规则》第五条(定义)中,“横越”一词应包括船舶()。①由航道一侧横向驶向另一侧;②由航道一侧接近横向驶向另一侧;③横向驶过顺航道行驶船舶的船首方向。
船舶在前进中,受风影响,船舶向下风漂移时,船首一般会()。
从船尾向船首看桨,正车工作时顺时针转向的()。
首横缆或前横缆的作用是:() Ⅰ、防止船舶后移Ⅱ、防止船首向外移动Ⅲ、防止船尾贴靠码头损伤车舵
首缆或头缆的作用是:() Ⅰ、防止船舶后移Ⅱ、防止船首向外偏转Ⅲ、防止船尾贴靠码头损伤车舵
当船舶处于"台风袭击中"航行,应注意()。 Ⅰ、调节航速和航向,避免船舶摇摆周期与波浪周期互相一致; Ⅱ、调节航速,必要时,暂时停车,避免船首或船尾与狂浪正面撞击; Ⅲ、更改航向,避免受横浪冲击; Ⅳ、顺航船舶,如无其他原因,一般宜用慢速前进; Ⅴ、尽量避免转头,尽可能利用抛海锚漂浮; Ⅵ、选择船上适当部位撒油,以减少破浪的冲击力量。
螺旋桨水面效应横向力的作用方向(由船尾向船首看)是()
左旋车船在航行中,伴流横向力的方向为()。
局部横流对船舶航行的影响表现有()。①船首顺流方向偏转②船首横冲彼岸③船体产生横向漂移④船尾顺流方向偏转⑤吊钩打枪
右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段,其船尾的偏转方向的说法,下列哪项不正确?()Ⅰ、正舵时,尾向左偏Ⅱ、左满舵时,尾摆向右方Ⅲ、右满舵时,尾摆向右方
伴流横向力的大小决定于:() Ⅰ、伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性 Ⅱ、螺旋桨的转速 Ⅲ、前进中伴流较强,该力大;后退中伴流弱,该力小
伴流横向力的作用方向(船舶前进中由船尾向船首看):()
航行中船舶受风作用,其运动状态将出现()变化。 Ⅰ.船速增加或降低;Ⅱ.向下风方向漂移;Ⅲ.船首偏转,船体倾斜。
在狭水道中航行的船舶,顺流过弯曲水道时,如果靠近凸岸太近,船首将受湾处回流的作用而向()偏转,船尾也受到流压的作用而向()偏转。
右旋单螺旋桨反转时,螺旋桨水面效应横向力推船尾向左,船首右偏。()
当船舶处于"台风袭击中"航行,应注意()。Ⅰ、调节航速和航向,避免船舶摇摆周期与波浪周期互相一致;Ⅱ、调节航速,必要时,暂时停车,避免船首或船尾与狂浪正面撞击;Ⅲ、更改航向,避免受横浪冲击;Ⅳ、顺航船舶,如无其他原因,一般宜用慢速前进;Ⅴ、尽量避免转头,尽可能利用抛海锚漂浮;Ⅵ、选择船上适当部位撒油,以减少破浪的冲击力
首缆或头缆的作用是:I、防止船舶后移;II、防止船首向外偏转;III、防止船尾贴靠码头损伤车舵
()首横缆或前横缆的作用是:①防止船舶后移;②防止船首向外偏转;③防止船尾贴靠码头损伤车舵
()关于螺旋桨横向效应说法正确的是:①右旋单车船倒车时沉深横向力使船首左转;②右旋单车倒车时排出流横向力使船尾右转;③右旋单车船倒车时沉深与排出流两横向力均使船首左转;④单车船无论左旋桨还是右旋桨,前进中推尾方向正车、倒车伴流横向力均与螺旋桨旋转方向相反
螺旋桨沉深横向力的作用方向(由船尾向船首看)与螺旋桨旋转方向相同()