城市快速路与高速公路相交时，必须采用平面交叉。
当架空电力线路与标准轨距铁路、高速公路和一级公路交叉，且架空电力线路的档距超过200M时，最大弧垂应按导线温度为（）计算。
架空电力线路与二级弱电流线路交叉时，交叉角（）。
铁路与道路交叉应尽量设计为正交，必须斜交时，其交角应（）。
在平面交叉口按相交道路连接的形式划分中，两条道路成锐角（<75°或钝角>105°斜向交叉的交叉口（）。
送电线路与标准铁路、一级公路交叉，如交叉档距超过200m，最大弧垂应按导线温度（）核算。
送电线路与弱电线路交叉时，对一级弱电线路的交叉角应大于（）。
外电架空线路与铁路交叉时，其最低点与轨面的垂直距离不应小于（）。
架空电力线路与一级弱电流线路交叉时，交叉角应（）。
架空配电线路与通讯线路交叉时，对Ⅰ级通讯线路，交叉角应大于（）。
铁路与道路交叉应尽量设计为斜交时，其交叉角应大于（）。
道路相交时，除山地陡坡地形之外，一般均应尽量采取正相交方式。斜相交时，斜交角度应呈锐角，其角度也要尽量不小于（）。
铁路与公路平面交叉，困难条件下，斜交交角一般不小于（）度。
各种管线应尽量避免与公路交叉。必须交叉时，应尽量采取正交方式，斜交时，其交叉角应大于或等于（）度。
架空线路若要跨越河流时，线路应尽量与河流垂直交叉。
在建工程（包括脚手架）的外侧边缘与外电架空线路的边缘之间，当达不到规定的最小距离时，必须采取以下防护措施：（）在搭设防护设施时，应暂停送电并设监护人员。
架空送电线路与公路交叉时，宜为正交；必须斜交时，应大于（）。
架空电力线路与三级弱电流线路交叉时，交叉角（）。
新建铁路、公路与管道相交时，宜采用垂直交叉。必须斜交时，夹角不宜小于（）。
当管线与公路交叉时，都应尽量正交。斜交时，其交叉角要大于或等于45°；条件受限制不得已时，也不得小于（）
在建工程（包括脚手架）的外侧边缘与外电架空线路的边缘之间，当达不到规定的最小距离时，必须搭设防护设施。在搭设防护设施时，应暂停送电并设监护人员。（）
相交壁连接处避免交叉和锐角连接，以免产生 及 。
机动车道与外电架空线路交叉时1-10KV架空线路的最低点与路面的最小垂直距离为（)m。
当附加导线与接触网同杆合架时，其供电线、加强线带电部分与支柱边沿的距离应不小于0.8m，当附加导线与接触网分杆架设时，应符合电力部门架空送电线路的有关规定。（）
