客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应采用混凝土浇注或预制拼装，不得采用（）。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堑边坡高度在土质及风化破碎软质岩地段不应超过（）m。
时速200公里客货共线隧道缓冲结构的主体结构形式应（）。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堤边坡高度在膨胀土、湿陷性黄土等特殊岩土及岩溶发育区等不良地质区段不应超过（）m。
客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
客货共线铁路验收标准适用于时速（）的客货共线铁路工程。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堑边坡高度在中～强膨胀岩土地段不应超过（）m。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路路基排水设施设计降雨重现期应按（）年标准采用
客货共线的Ⅰ级线路，路段设计行车速度为200km/h的区间线路一般最小曲线半径为（）m。
正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应（）。
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堤边坡高度在山区地质条件良好地段不应超过（）m。
我国高速铁路有三种类型：新建200km/h客运专线、新建200km/h客货共线铁路和（）。
新建时速200公里客货共线铁路，涵洞宜采用钢筋混凝土圆涵、盖板涵和框架矩形涵，涵顶至轨顶的高度不得小于（），困难条件下涵顶不得高出路基基床底层顶面。
筑限界包括：客货共线铁路建筑接近限界（V≤160km/h）；客货共线铁路建筑限界（160km/h＜V≤200km/h）；客运专线铁路建筑限界（200km/h≤V≤350km/h）。
客货共线铁路，站内正线（200km/h）线间最小距离规定为（）mm。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应进行基础、接缝和（）设计。
时速200公里客货共线隧道缓冲结构基础开挖应与洞口工程配合施工，采取（）保持基础和边坡稳定。
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）
时速200～250km/h客货共线线路：未被平衡欠超高，不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm。A.对B.错（）
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（)。
【单选题】客货共线铁路纵断面图上的线路高程是指（）的高程。
某集团某公司承建位于西南区域的时速为 200km 的客货共线铁路线下工程，铁路全长 196km。施工过程中出现以下事件：事件1：土石方运距的调整。某段路基土方运距6公里，通过实际调查发现最近的取弃土场在35公里处 ；事件2：在施工过程中，在某段路基地基处理时，发现一段长约500米的溶岩地段，原设计为二类土，无特殊处理；请问出现上述情况，项目经理部处理的一般方法有哪些
