钢轨或焊缝处折断,切除断口折损部位的长度不超过()时,亦可进行原位焊复。
双K1探头探测钢轨焊缝时,缺陷在轨腰部位仪器扫查过程中会产生()次失底波现象。
钢轨焊缝探伤时,伤损中未焊透的波形特征是()。
用接触焊焊接的钢轨焊缝容易产生的缺陷主要是:()、冷焊和过烧。
从超声波探伤角度分析,钢轨伤损分为五大类:钢轨核伤、钢轨接头部位伤损、钢轨轨底裂纹、钢轨焊接接头伤损以及钢轨的()裂纹。
新焊焊缝单探头法,宜用()横波探头从轨底斜面上对轨底部位进行扫查。
钢轨闪光焊产生的焊接缺陷中()主要出现在钢轨轨底与导电钳口接触的表面上。
《钢轨探伤管理规则》规定,焊缝轨底角部位是指距轨底侧边10mm范围。
钢轨焊缝探伤时,伤损中缩孔疏松的波形特征是()。
一般的焊缝伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成。
用接触焊焊接的钢轨焊缝容易产生的缺陷主要是:灰斑,()和过烧。
如22图所示,画出钢轨焊缝轨底伤损波形和焊筋波形图。 https://assets.asklib.com/psource/2015021209412442125.jpg 图 22 钢轨焊缝轨底伤损扫查
《钢轨探伤管理规则》规定,新焊焊缝横波单探头探伤质量标准为,轨底部位存在()竖孔当量缺陷,焊缝判废。
在焊缝轨头探测中,会出现焊筋轮廓明显延长或重复显示,除因焊筋轮廓不规则和焊渣影响外,多数是轮廓和母材间存在伤损。
钢轨焊缝探伤时,伤损中过烧的波形特征是()。
钢轨焊缝探伤时,伤损中气孔的波形特征是()。
《钢轨探伤管理规则》规定,新焊焊缝双探头探伤质量标准为,轨底角部位存在不小于()平底孔当量缺陷,焊缝判废。
钢轨闪光焊缝中的灰斑缺陷多数出现在钢轨轨底,轨底三角区和轨底角部位。
《钢轨探伤管理规则》规定,新焊焊缝横波单探头探伤质量标准为,轨底角部位存在()竖孔当量缺陷,焊缝判废。
一般产生在轨底或轨腰部位,使入射轨底的声波被阻隔,而产生失底波报警的伤损是()纵向裂纹。
《钢轨探伤管理办法》中规定将焊缝的全断面分为轨头、轨腰和轨底三个部位,其中轨底部位包括轨脚和轨底三角区,并将轨脚分为档
《钢轨探伤管理办法》中规定工厂接触焊检验用双探头从钢轨踏面对轨头、轨腰、轨底部位进行式扫查
《西安铁路局钢轨探伤管理办法》规定,厂焊焊缝疲劳伤损异常增加地段,不应按照原探伤周期组织探伤()(应知应会-《西安铁路局钢轨探伤管理办法》-第46条)
当发现钢轨内部轻伤有发展时,应采用无损加固处理。伤损加固时,应尽量使伤损部位处于<>,严禁夹板与焊筋接触