对分段式桥壳单级主减速器,在装配调整差速器轴承紧度之前,应先检查从动锥齿轮的(),最大值不得超过()mm。
主减速器的调整项目有轴承预紧度的调整;()调整和啮合间隙调整。
主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕可通过()来调整。
在进行主减速器调整作业时,必须遵守的调整规则是()。
主减速器的装配包括()装配、()装配()装配。
驱动桥三级保养工艺要求,主减速器(ZF)作业项目检查工序的作业步骤不包括()。
传动系的功率损失主要包括()、主减速器和驱动轮轴承等处的功率损失。
主减速器主动锥齿轮装配时,轴承若没有一定预紧度,则其工作时会出现()。
自动变速器EC.U主要根据()等信号,计算相应的主油路油压值,并通过输出相应的占空比脉冲电压来控制油压调整电磁阀(脉冲式电磁阀)的开、关比率,实现对主油路油压的调控。
圆锥式主减速器的调整项目有()
主减速器在调整时,应先调整(),再调整()。
电控自动变速器基本检查与调整项目包括哪些?
单级主减速器的装配调整应先进行()。
基建业务主流程包括()、项目流程装配和项目流程装配调整、流程节点任务分工和流程节点任务分工调整、项目决策与可研阶段工作流程、初步设计与招标采购阶段工作流程、建设施工阶段工作流程、竣工验收与总结评价工作环节。
主减速器中的圆锥滚子轴承为什么应有一定的装配预紧度?
装配是机器制造过程中的()一个阶段,包括装配、调整、检验或试车、试验等内容。
主减速器中圆锥滚子轴承装配预紧度的调整方法。
单级主减速器时调整时应先调整主、从动齿轮啮合印痕和啮合间隙,再调整主、从动齿轮轴轴承预紧度。
主减速器的调整包括()的调整、主从动圆锥齿轮()和()的调整。
主减速器齿轮啮合的调整是指( )和( )的调整。
主减速器壳装输出轴油封时,装配注意要点是()
在装配主减速器时,用手转动主动锥齿轮,若转动灵活不发卡说明轴承松紧合适。()
主减速器包括主减速器主动齿轮、从动齿轮、轴承、油封等()
变速器装配是变速器生产过程中的最后一个阶段,它包括装配、调整、检验和试验等工作,且产品的最终质量由装配保证